一輛2022款問界M5增程式混合動力車，搭載1.5T發動機和發電機作為增程器，累計行駛里程約為3.6萬km。該車因尾部受到碰撞進廠維修，維修后進行慢充，發現充電口蓋指示燈不點亮（圖1），但儀表提示車輛正在充電，且車輛充電正常。

圖1 慢充時充電口蓋指示燈不點亮

由圖2可知，充電口蓋指示燈由車身控制器（BCM）通過LIN總線進行控制。由圖3可知，BCM、充電口蓋指示燈、腳踢傳感器、電池傳感器及數據診斷接口均在LIN3總線上，主控單元為BCM。

圖2 充電口蓋指示燈控制電路

圖3LIN3總線示意

用故障檢測儀檢測，BCM中無故障代碼存儲。拆下行李廂左側內飾板，根據圖2測量充電口蓋指示燈導線連接器端子1與端子2之間的電壓，為14.02 V；用10 W的燈泡測試，燈泡可以正常點亮，說明充電口蓋指示燈的供電和搭鐵均正常；測量充電口蓋指示燈導線連接器端子3與端子2之間的電壓，為10.26 V，正常。

從測量結果來看，充電口蓋指示燈的線路無異常，難道是充電口蓋指示燈損壞？但碰撞損壞的主要是后保險杠部位，并沒有碰撞到充電口蓋指示燈部分，懷疑充電口蓋指示燈在發生碰撞之前就已經損壞了。

更換充電口蓋指示燈后試車，故障依舊。使用虹科pico示波器測量充電口蓋指示燈導線連接器端子3上的LIN 信號波形（圖4），有信號傳輸，高電位約為13 V，低電位約為1 V，正常。

圖4LIN信號波形

對LIN信號進行串行譯碼（圖5），發現數據區有4個紅色的ID（61、A6、E7、F0）沒有傳輸數據。

圖5對LIN信號進行串行譯碼

選中ID E7（圖6），發現對應的LIN信號只有主控單元BCM發出的問詢幀頭，并沒有從單元做出應答。診斷至此，懷疑故障是由LIN總線上的部分數據丟失引起的。

圖6選中數據區的ID E7

首先對BCM的軟件和硬件進行復位，故障依舊。與同型號車輛對比BCM的軟件版本，相同。

詢問鈑金維修人員，得知該車尾部受到的碰撞并不嚴重，更換了后保險杠線束和腳踢傳感器。由于腳踢傳感器與充電口蓋指示燈在同一LIN總線上，懷疑更換的腳踢傳感器有問題。拆下后保險杠，脫開腳踢傳感器導線連接器，驚喜地發現充電口蓋指示燈能夠點亮了。對比新、舊腳踢傳感器，外觀一模一樣，但零件號有區別，舊件的零件號為3778081-RK01，新件的零件號為3778081-SY01，由此確認更換的腳踢傳感器型號錯誤。

更換正確型號的腳踢傳感器后試車，充電口蓋指示燈能夠正常點亮，故障排除。

故障總結

再次測量LIN信號波形并進行串行譯碼（圖7），數據區只有ID F0沒有傳輸數據了。

圖7正常車LIN信號波形串行譯碼的結果

只脫開充電口蓋指示燈導線連接器，數據區多出ID E7沒有傳輸數據（圖8）。

圖8脫開充電口蓋指示燈導線連接器后LIN信號波形串行譯碼的結果

只脫開腳踢傳感器導線連接器，數據區多出ID A6沒有傳輸數據（圖9）。

圖9脫開腳踢傳感器導線連接器后LIN信號波形串行譯碼的結果

只脫開電流傳感器導線連接器，數據區多出ID B4 、ID F5、ID 76沒有傳輸數據（圖10）。

圖10脫開電流傳感器導線連接器后LIN信號波形串行譯碼的結果

分析認為，由于更換的腳踢傳感器型號錯誤，導致腳踢傳感器與充電口蓋指示燈均無法與BCM通信，但BCM中沒有存儲相應的故障代碼，這給診斷帶來了困難。