根據路透社的報道，大眾集團計劃在下周解雇軟件部門Cariad幾乎所有行董事會成員（僅保留人事主管Rainer Zugeh?r），以解決目前遇到的開發問題。預計Cariad監事會將在下周的會議上簽署解雇決定。大眾正在審查Cariad及其項目，并已做出一些決策。盡管Cariad和汽車軟件開發仍然是大眾集團戰略的一部分，但如此大動干戈確實反映了大眾在推動軟件戰略方面所面臨的挑戰?，F在已經到了“不破不立”的地步，以至于需要徹底洗牌來挽救大眾所面臨的危機。

Part 1

大眾CARIAD的“幾宗罪”

自2019年以來，在大眾汽車集團當時CEO迪斯的推動下，大眾開始自主研發下一代核心軟件系統，并實施統一汽車操作系統的計劃。這一計劃旨在為大眾未來的電動汽車打造一個全新、統一的汽車操作系統，新成立的部門被命名為CARIAD。CARIAD的任務是同時開發三個不同的系統，用于不同品牌的車型。然而CARIAD在執行過程中，出現了以下關鍵問題：

◎2022年業務虧損達21億歐元

◎部門營收僅為8億歐元，而經手的項目進度拖延不斷超出預算

◎CARIAD的開發進度問題，以及在ID.3和ID.4電動汽車上的軟件漏洞，導致大眾品牌形象受損

◎大眾旗下高端品牌對CARIAD的工作失去興趣，擔憂重要車型的進一步延誤

◎大眾的盈利和戰略性車型，電動保時捷Macan的發布延遲

盡管CARIAD的CEO希爾根伯格表示，已從MEB平臺的穩定性、推出和OTA更新中汲取了寶貴經驗與教訓，PPE平臺的開發也已進入最后階段，但E3 2.0的發布已從2026年推遲至2029年。從CARIAD的開發方向來看，他們正傾向于為下一代信息娛樂系統選擇安卓系統，并為大眾集團旗下各品牌提供一套集成了Here地圖、谷歌數據和本地商業信息的系統，同時實現谷歌汽車服務的無縫整合。

Part 2

CARIAD尋求外部支持

●求生之舉1：博世

2022年初，原本致力于自主研發的Cariad與博世達成全面合作伙伴關系，為大眾旗下品牌車型引入自動駕駛功能。雙方將攜手合作研發標準化平臺，用于部分和高度自動駕駛技術，并將該平臺應用于大眾旗下所有車型。合作主要涉及L2級和L3級自動駕駛系統，首批系統預計于2023年開始裝配應用（項目仍在進行中）。

Cariad和博世的合作項目關注基于360度環視感知搜集的信息研發數據驅動型軟件，構建一個創新性的研發環境以進行數據記錄、評估和處理。借助AI技術，從真實道路交通數據中設計出更可靠、更自然的部分和高度自動駕駛功能。雙方員工將組成靈活的聯合團隊，共同完成工程任務。合作將有助于進一步升級自動駕駛系統，提高自動駕駛技術的安全性和可靠性。

●求生之舉2：高通+ST

CARIAD與高通的合作由迪斯親自推動，在海外市場選擇高通技術公司為其軟件平臺提供SoC，以實現輔助駕駛和最高達L4級別的自動駕駛功能。主要目的是加速CARIAD的軟件開發進程，提升大眾集團的軟件能力。此外，意法半導體和CARIAD合作開發汽車系統級芯片（SoC），為大眾汽車集團統一的可擴展軟件平臺的新一代汽車提供處理器芯片。臺積電為意法半導體制造SoC晶圓，并提前數年鎖定汽車芯片供應。

●求生之舉3：地平線

2022年底，大眾在中國選擇地平線作為提升軟件能力的新合作伙伴，CARIAD投資24億歐元與地平線在中國成立合資公司。

CARIAD在智能化方面并未完全滿足大眾的需求，特別是軟件方面的Bug導致了交付延遲，影響了大眾的聲譽。大眾與地平線的合作旨在加速自動駕駛領域的技術開發。CARIAD將與地平線共同開發全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案，包括在單顆芯片上集成多種功能，以提高系統穩定性、節約成本，并降低能耗。

在這方面，CARIAD希望通過在中國開發獨立的芯片和軟件解決方案來滿足當地市場的需求。

●求生之舉4：中科創達

2023年，在信息娛樂系統里面，大眾也是一言難盡，還好CARIAD也找了中國外援。中科創達和CARIAD建立合作伙伴關系，加速智能互聯和信息娛樂系統在華研發。兩家企業在中國建立一家合資公司，專注于智能互聯和信息娛樂系統領域的軟件產品及解決方案的研發與測試，提供操作系統、人機交互界面、座艙和云端等軟件開發服務。中科創達和CARIAD將分別持股51%和49%。通過合資公司來滿足CARIAD在中國的產品研發需求。

小結

從目前的局面來看，CARIAD是“心比天高，命比紙薄”，大眾集團要想在軟件領域具備競爭力，仍需付出更多努力。在這個過程中，大眾在中國的電動汽車戰略亦面臨重重困境。也許通過與博世、高通、ST、地平線等企業的戰略合作，有望提升自身軟件能力，逐步解決現有問題。

審核編輯 ：李倩