大眾還在主動巡航控制中整合了關于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車速通過狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗更安全的行車感受。

　　不謀而合目標一致--W2 福特展臺 E5 奧迪展臺

　　一個來自美利堅，一個來自日耳曼，福特與奧迪同時意識到了汽車事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問題進行研究，所以無獨有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”!

　　SmartIntersections讓路口更安全

　　實際上“martIntersections”不是單獨安裝于某一輛車上來實現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進行交互，來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設在十字路口的基礎設施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標識、人行橫道的位置、GPS對每條車線的定位信息以及信號狀態(tài)和信號變化的時間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對危險等級做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進行充分減速以使汽車停下來，則該系統(tǒng)將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員注意。

　　Travolution從此不再闖紅燈

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統(tǒng)認為在紅燈之前無法通過，有撞車的風險，則會自動采取制動措施讓車輛停下來等候紅燈。

　　配件廠商不甘落后--W4 德爾福展臺

　　提到德爾福誰都不會陌生，從電瓶到管理模塊，德爾福涉及汽車行業(yè)由來已久，對安全技術的關注，使得德爾福現(xiàn)在又致力于更高層次的研發(fā)-安全技術。這節(jié)車展上它會帶來包括德爾福多模電子掃描雷達 (ESR)、 智能前視集成攝像頭、后視攝像頭和單波速單脈沖雷達等先進技術。

　　鷹眼級的革命性安全產(chǎn)品

　　德爾福多模電子掃描雷達是該領域的革命性產(chǎn)品。早期的前向式雷達系統(tǒng)多采用機械掃描多波束雷達或多個固定、重疊的波束來獲得自適應式巡航控制等系統(tǒng)所需的圖像，而德爾福多模電子掃描雷達可通過一個雷達同時實現(xiàn)中程寬覆蓋和遠程高分辨率覆蓋。寬廣的中程覆蓋不僅能檢測到從相鄰車道切入的車輛，還可以檢測車身范圍內(nèi)是否有其它車輛和行人。遠程覆蓋可提供準確的距離和速度數(shù)據(jù)，同時實現(xiàn)強大的目標分辨能力，可分辨車道中多達64個目標。

　　德爾福智能前視集成攝像頭通過單個攝像頭和智能圖像處理技術提供強大的傳感和跟蹤性能。它還可與其它德爾福相關技術集成，實現(xiàn)車道偏離警告、行人識別、道路標志識別、智能前大燈控制等多種功能。

　　德爾福后視攝像頭可在倒車時提供距離和路徑信息，避免在倒車和停車操作中發(fā)生尾部碰撞，并且在平行泊車或倒車泊車時提供指示。

　　后排座椅安全設計的先鋒--E3 雷諾展臺

　　千萬不要以為只有沃爾沃的安全技術才是最先進的。雷諾也已經(jīng)致力于此行列五十余年，單單針對成員的保護所研發(fā)出的安全技術產(chǎn)品便可以被作為此領域的技術標桿了。許多設計師的異想天開都被一一實現(xiàn)了。

　　形勢嚴峻的兒童安全問題

　　雷諾專門在后排中央座席為6--10歲兒童引進了一套體現(xiàn)全新理念的座位系統(tǒng)。座墊被縮短，便于兒童保持正確坐姿。安全帶環(huán)扣前移并下調(diào)，確保皮帶位于骨盆位置以防止發(fā)生“潛水”現(xiàn)象。座椅靠背上方還有一個固定結構，用以保護兒童頸部。如果選配拆卸式兒童頭枕，一套專門的套件將提供這個固定帶。

　　有效的吸能車體結構

　　在法國18%的交通死亡事故和25%的受傷事故都發(fā)生在汽車正面碰撞過程中。在45%的案例中，發(fā)生事故的兩輛車體重相差超過200公斤。雷諾致力于交通安全的其中重要部分就是提高汽車碰撞事故中的吸能性，即抵消汽車因重量不同帶來的負面效應，使兩輛車充分吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而確保受傷風險和乘員保護盡可能不受汽車重量的影響。例如，Clio III 車體采用了新式鋼板和復合材料，能有效吸收和分散動能。車頭、裙邊和車尾都能緩慢彎曲，盡量減少傳遞到汽車乘員身上的沖擊能量。與此相反，乘員座艙則構成了一個堅硬且不易變形的逃生室，防止發(fā)動機艙的任何部件侵入座艙。車頂部分則旨在通過隔板側(cè)面防撞梁、前柱和車門面板轉(zhuǎn)移沖擊能量。