自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風(fēng)裕隆展臺

　　東風(fēng)與裕隆強強聯(lián)手，推出的車型自然有看點。且不說各項性能指標(biāo)，單說安全技術(shù)就可謂獨辟蹊徑。

　　智慧防盜座椅

　　納智捷SUV配備了獨有智慧防盜座椅功能。當(dāng)此功能被啟動時，車輛自動將駕駛座往前推移，同時將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進(jìn)入，以發(fā)揮防盜的效果。

　　Side View+ 車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)

　　車側(cè)安全輔助系統(tǒng)其實已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機工程學(xué)的輔助系統(tǒng)。眾所周之，若后方來車正好進(jìn)入車輛兩側(cè)的盲區(qū)時，變換車道就極易發(fā)生危險。納智杰SUV上的這套車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡單的，當(dāng)駕駛者撥下方向轉(zhuǎn)向桿后，需變換車道一側(cè)的影像信息便完整呈現(xiàn)在前排10.2寸液晶屏中，減少危險情況發(fā)生的可能性。當(dāng)然如果駕駛員沒有良好的駕駛習(xí)慣，并線不打轉(zhuǎn)向燈的話，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮不了功效了。

　　其它安全技術(shù)：

　　納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術(shù)含量一點都不低。它具備著非常先進(jìn)的光影采集設(shè)備來配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，LDWS+ 行車偏移偵測警示系統(tǒng)的正常工作。

　　Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)

　　納智杰SUV擁有頂級的清晰360度車輛影像反饋。每當(dāng)車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時，Eagle View+可以實現(xiàn)360度無盲區(qū)完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動合成為環(huán)繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動車輛，避免危險的發(fā)生。

　　Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)

　　采用先進(jìn)的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠(yuǎn)、40公尺寬范圍內(nèi)的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車時，可強化視覺影像、增加能見度，看清前方路況并及早做出反應(yīng)，大幅提升行車安全。

　　LDWS+ 行車偏移偵測警示系統(tǒng)

　　前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)中央上方的感測鏡頭可檢測前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時精密運算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時自行啟動，當(dāng)車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會發(fā)出蜂鳴警示聲，適時提醒駕駛者車輛偏移的危險。

　　仿生學(xué)利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺

　　日本企業(yè)在汽車設(shè)計研發(fā)上從來不缺乏創(chuàng)造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術(shù)往往都是通過機器人來實現(xiàn)的，很有可能EPORO的上的技術(shù)在未來幾年內(nèi)就會應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

　　EPORO機器人

　　2008年的時候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車“BR23C”。第二年的時候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學(xué)的研究，本次車展上將要展示的機器人概念車“EPORO”便應(yīng)運而生了。EPORO基于魚類仿生技術(shù)開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時繞開障礙物并保證互不相碰的活動模式。

　　無可厚非的是，EPORO是世界范圍內(nèi)首個能夠通過運用通信技術(shù)真正實現(xiàn)群內(nèi)位置信息共享的機器人。“安全屏障”是EPORO著重體現(xiàn)的一個最大特點，日產(chǎn)汽車公司希望通過運用于EPORO的技術(shù)實現(xiàn)車輛之間自動規(guī)避碰撞風(fēng)險又能同時提高車流的移動效率，去緩解現(xiàn)代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強強聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺 E6 寶馬展臺

　　寶馬與大眾，兩個歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會得到政府各方面的資助，所致力的研究點也正是近幾年來越來越被重視的安全技術(shù)高度集成化。得天獨厚的條件便加速了AKTIV技術(shù)的研發(fā)，讓它展現(xiàn)在我們面前。

　　來自ACTIV的全局觀

　　AKTIV自適應(yīng)和協(xié)作技術(shù)的智能交通包括了一批德國汽車制造商，供應(yīng)商和通信公司，他們協(xié)同開發(fā)和測試這個系統(tǒng)以促進(jìn)交通流量，安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。AKTIV項目下面有各種各樣的子項目，他們利用車-車，車-基礎(chǔ)設(shè)施和車載技術(shù)來告知司機其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動回應(yīng)這些信息。這些技術(shù)利用了攝像頭，雷達(dá)和激光傳感器來控制制動以防止碰撞，在這些信息中還包括了對前方拐角中行人或者車輛的警告信息。