爆燃傳感器的種類

　　爆震傳感器安裝在發動機缸體中間以四缸機為例安裝在2缸和3缸之間，或者1 ，2缸中間一個，3，4缸中間一個。其作用是用來測定發動機抖動度，當發動機產生爆震時用來調整點火提前角。

　　爆燃傳感器（ KS）信號用來判斷是否發生爆燃，在爆燃時推遲點火提前角。爆燃傳感器按工作原理不同分為兩類。

　　（1）壓電式爆燃傳感器 壓電式（振動型）爆燃傳感器利用壓電效應原理檢測發動機爆燃。傳感器配合一定的電壓放大器或電荷放大器，將信號電壓放大，并將高阻抗輸入變換成低阻抗輸出。壓電式KS為壓電陶瓷元件，由壓電陶瓷，配重塊和外殼組成。

　　（2）電感式爆燃傳感器 電感式爆燃傳感器利用電磁感應原理檢測發動機爆燃，主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼組成。當發動機爆燃時，鐵心感受振動，使線圈磁通發生變化，產生感應電動勢。當傳感器固有的振動頻率和發動機爆燃時的振動頻率相同時，傳感器輸出的信號電壓最大。控制單元根據此信號推遲點火提前角。

　　爆燃傳感器作用

　　爆震傳感器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動（例如發動機起爆震時能產生交流電壓）的特殊材料構成。

　　點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震傳感器向電腦（有的通過控制模塊PCM）提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的“氧傳感器”角色。

　　爆震傳感器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，它產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震傳感器產主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會因本身失效而損壞。

　　發動機爆震時產生壓力波，其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體，使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震傳感器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。點火時間過早是產生爆震的一個主要原因。由于要求發動機能發出最大功率，為了不損失發動機功率而有不產生爆震，安裝爆震傳感器，使電子控制裝置自動調節點火時間。