鎳氫電池在中炬高新將被淘汰

鎳氫電池由氫氧化鎳正極，儲氫合金負極，隔膜紙，電解液，鋼殼，頂蓋，密封圈等組成。在圓柱形電池中，正負極用隔膜紙分開卷繞在一起，然后密封在鋼殼中的。在方形電池中，正負極由隔膜紙分開后疊成層狀密封在鋼殼中。

鎳氫電池是以氫氧化鎳作為正極，儲氫合金作為負極，氫氧化鉀溶液做電解液。充放電化學(xué)反應(yīng)如下：
雖然被稱作鎳氫電池龍頭,但是中炬高新(600872,股吧)（600872.SH）的鎳氫電池業(yè)務(wù),截至目前還沒有為公司業(yè)績“添磚加瓦”。而針對新能源汽車開發(fā)的鎳氫電池,還未實現(xiàn)投產(chǎn),卻即將遭遇“淘汰”。

　　盡管如此,中炬高新還是經(jīng)歷了較長的鎳氫電池研發(fā)、生產(chǎn)歷程。據(jù)了解,中炬高新從事可充電式鎳氫電池研究近20年。從2000年開始公司重點開發(fā)鎳氫動力電池;2006年開發(fā)的“混合動力轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目作為電動汽車的關(guān)鍵零部件。

　并且從2006年開始,公司接受國家3年900萬的科研經(jīng)費補貼,開始接手動力電池的開發(fā)研究。中炬高新目前主要生產(chǎn)電動玩具和電動工具用鎳氫電池。2008年中炬高新實現(xiàn)銷售收入1387萬元,同比持平;經(jīng)營虧損463萬元,同比增虧125萬元,目前公司具備年產(chǎn)2000 萬Ah的鎳氫動力電池的生產(chǎn)能力。

　　中炬高新現(xiàn)在已經(jīng)成為動力電池研發(fā)領(lǐng)域內(nèi),發(fā)展得比較快的公司,正在設(shè)計、研發(fā)15萬公里動力電池。3月3日,中炬高新證券代表郭毅航對《投資者報》表示,目前關(guān)于新能源汽車的鎳氫電池,還屬于實驗室產(chǎn)品,沒有大規(guī)模投產(chǎn),因此還沒有對公司業(yè)績有明顯貢獻。

　　盡管如此,中炬高新依然計劃對其鎳氫電池進行擴產(chǎn)投資,通過了關(guān)于投資建設(shè)年產(chǎn)3.63億Ah鎳氫動力電池擴產(chǎn)項目的預(yù)案,項目總投資13.15億元。

　　根據(jù)公告顯示,項目分兩期進行,2009年底進行一期投資3.38億元,預(yù)計2010年底投產(chǎn),新增8000萬Ah的生產(chǎn)能力,總產(chǎn)能達到1億Ah;二期預(yù)計2011年建設(shè),新增6.17億元,新增2.63億Ah,總產(chǎn)能達到3.63億Ah,可供50萬輛汽車使用。而根據(jù)新能源汽車發(fā)展速度較快的日本相關(guān)企業(yè)的投資走向來看,絕大多數(shù)投資,集中鋰電池領(lǐng)域。

　　根據(jù)日本的富士經(jīng)濟預(yù)測,鎳氫電池的主流地位將延續(xù)至2011年,從2011年開始,鋰電池將開始逐步取代鎳氫電池。

　　該機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示,2009年車載鎳氫動力電池的全球市場規(guī)模將比2008年的規(guī)模增長23.7%,達到920億日元,但是2015年車載鎳氫動力電池的市場規(guī)模將下降到550億日元,下降幅度近半。

　　而根據(jù)目前中國車載動力發(fā)展的趨勢來看,中炬高新的鎳氫電池雖然通過了6家國內(nèi)汽車廠商的認證,但目前并沒有獲得任何定單,這也是其一直在業(yè)績報告上未能見紅的主因。

　　同時在全球車用動力電池技術(shù)路線更新,以及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速的情況下,中炬高新的擴產(chǎn)方案能否實現(xiàn)？即使方案實現(xiàn),投資回收難度也比之前增大許多,風險系數(shù)隨之上升。

　　但是與此同時,中炬高新有一些自己的發(fā)展機會。

　　去年12月10日,國務(wù)院常務(wù)會議指出將在5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。根據(jù)光大證券的預(yù)測,2010年首批試點規(guī)模在5萬輛左右,2011年新能源汽車補貼有望在15~20個城市展開,新能源汽車產(chǎn)量將達到20萬輛以上。

　　據(jù)此,安信證券判斷,鎳氫電池汽車將占有80%以上的市場份額,中炬高新作為鎳氫電池龍頭企業(yè),預(yù)計2010~2011年鎳氫電池出貨量,將達到8500套和40000套。這一判斷是否經(jīng)得住考驗？需要時間來證明。

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