共享單車，眼下基本已是大家生活的一部分了，不過(guò)也不是每個(gè)人都喜歡它。前不久就有德國(guó)專家發(fā)話了，說(shuō)共享單車是“白癡經(jīng)濟(jì)”引得國(guó)內(nèi)網(wǎng)友紛紛吐槽：德國(guó)人太實(shí)在了……

　　德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》（以下簡(jiǎn)稱德媒）本月29日發(fā)表文章稱，中國(guó)的共享單車是白癡經(jīng)濟(jì)，文中評(píng)論了中國(guó)發(fā)展迅猛的共享單車，認(rèn)為其雖然吸引了大量投資，但卻不能盈利，前景堪憂。

　　該文章標(biāo)題為《白癡經(jīng)濟(jì)：中國(guó)的共享泡沫》，內(nèi)容以摩拜單車舉例，德媒認(rèn)為摩拜單車代表中國(guó)創(chuàng)投資金的趨勢(shì)，并認(rèn)為中國(guó)的投資者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式非常癡迷。從滴滴出行，到種類繁多的共享經(jīng)濟(jì)，如共享雨傘；共享充電寶；共享單車等初創(chuàng)公司都吸引了大量的投資。德媒質(zhì)疑這些公司卻只能快速擴(kuò)張，不能迅速盈利。

　　文中指出，中國(guó)的投資者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)模式非常癡迷。從滴滴出行開(kāi)始，如今，租借雨傘或單車的初創(chuàng)公司也大量吸引投資。不過(guò)，大多數(shù)公司盡管發(fā)展迅速卻不賺錢。

　　文中還引述專家評(píng)論，摩拜單車的商業(yè)模式無(wú)異于白癡經(jīng)濟(jì)：每輛車價(jià)值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分（約合人民幣0.9元）的價(jià)格也太便宜。

　　總而言之，專家的意思就是：這價(jià)格太便宜了，怎么賺得了錢？！

　　于是乎，消息傳回國(guó)內(nèi)，這位實(shí)在的德國(guó)專家遭到一眾國(guó)內(nèi)網(wǎng)友的吐槽——

　　@師爺賈公正：德國(guó)人太嚴(yán)謹(jǐn)，思想保守。高端制造可能還可以。但共享經(jīng)濟(jì)的玩法他們還沒(méi)弄明白。

　　@誒呦我去：還是德國(guó)人實(shí)在，我國(guó)人民一眼就看出是融資圈錢。

　　@蕉窗夜雨wayfun：看來(lái)德國(guó)人還是死腦筋。每輛車押金299元，只要7個(gè)人交了押金，等于這7人集資買了這輛車。摩拜分文未出，坐享單車使用費(fèi)。另外，用戶一多估值被拉高，蜂擁而入的風(fēng)頭資金不就賺到了嗎，將來(lái)一上市，這些單車就送給社會(huì)也不會(huì)虧了。

　　@默大胡子：數(shù)據(jù)時(shí)代做的是數(shù)據(jù)，用戶容量達(dá)到一定程度，對(duì)你個(gè)人的數(shù)據(jù)會(huì)讓你體無(wú)完膚，對(duì)一個(gè)城市數(shù)據(jù)分析會(huì)更加直白。對(duì)別的接口的精準(zhǔn)營(yíng)銷帶來(lái)的無(wú)限便利，你以為在收成本，其實(shí)可能怕不要錢給你用，嚇著你。

　　@Hasso-D：我們共享單車?yán)慷掏静挥霉步煌◣?lái)了多大便利他們知道個(gè)屁。網(wǎng)銀還用紙質(zhì)密碼表的落后地方亞馬遜還周末不發(fā)貨一切靠信件聯(lián)系，隨時(shí)隨地檢查家門口信箱我現(xiàn)在就像回國(guó)，這書不念了

　　@対稱単処理機(jī)：他說(shuō)的不是共享單車，是其他的共享經(jīng)濟(jì)，題都沒(méi)看明白就別想著嘲諷了。還是說(shuō)你就是要覺(jué)得他們太落后，理解不了共享籃球共享書店這些狗屁玩意

　　@TMAC松松：郎咸平也不太看好，說(shuō)這是租賃經(jīng)濟(jì)，并不是共享…

　　@卡住的扳機(jī)：說(shuō)實(shí)話，我從一開(kāi)始就不看好共享單車，這只是大佬賺錢的一種方式，根本算不上共享經(jīng)濟(jì)。

　　文中列舉了實(shí)際的投入成本和效益產(chǎn)出，最終得出“白癡經(jīng)濟(jì)”的結(jié)論。德媒認(rèn)為摩拜單車每輛車價(jià)值250歐元（約合人民幣1973元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時(shí)12歐分（約合人民幣月1元）的價(jià)格過(guò)于低廉，投資回報(bào)率過(guò)低。

　　不過(guò)，德國(guó)并非普遍不看好共享經(jīng)濟(jì)，德國(guó)科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫曾于此前公開(kāi)表示，中國(guó)共享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的事情。該行業(yè)目前仍在整合，低價(jià)格戰(zhàn)略應(yīng)該也是為了占領(lǐng)市場(chǎng)。此外，搶奪共享單車的消費(fèi)者就是搶奪數(shù)據(jù)，而用戶的數(shù)據(jù)是無(wú)價(jià)的。

　　羅多夫認(rèn)為，共享單車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)前景無(wú)量。目前中國(guó)約有5000萬(wàn)輛共享單車，歐洲的潛力至少有1000萬(wàn)輛。雖然目前歐洲在共享單車上落后中國(guó)，但有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，奧地利預(yù)計(jì)每小時(shí)收1歐元，盡管遠(yuǎn)低于目前歐洲自行車租價(jià)3到10歐元，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)租價(jià)。

　　不久前，來(lái)自20個(gè)國(guó)家的外國(guó)青年評(píng)選出了中國(guó)的新“四大發(fā)明”：入選的發(fā)明包括高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購(gòu)。作為新“四大發(fā)明”之一的共享單車，已經(jīng)一步步嘗試走出國(guó)門：

　　7月25日，摩拜也于宣布在意大利佛羅倫薩與米蘭運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入繼新加坡、英國(guó)、日本之后的第四個(gè)海外國(guó)家。而繼新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦之后，ofo小黃車正式宣布將于8月1日進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，這將是ofo布局的第五個(gè)海外國(guó)家。

　　有調(diào)查顯示共享單車在一些城市大受歡迎，在另一些城市卻遇冷，甚至有市民認(rèn)為初來(lái)乍到的大批共享單車嚴(yán)重影響了交通。

　　據(jù)央廣報(bào)道，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責(zé)其單價(jià)極低、未繳納公共場(chǎng)地使用費(fèi)，涉嫌不公平競(jìng)爭(zhēng)。鑒于新加坡氣候炎熱、公共交通發(fā)達(dá)，自行車的使用頻率并不高。

　　今年年初，在得知小藍(lán)車將在舊金山投放上萬(wàn)輛無(wú)樁單車后，舊金山市政部門便給小藍(lán)車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求。共享單車在海外不僅遇冷，還帶來(lái)其他城市問(wèn)題，共享單車出海并沒(méi)想象中容易。

　　雖然出海之路充滿險(xiǎn)阻，真正靠譜的的盈利模式也有待驗(yàn)證，但共享單車的模式受到用戶與資本的歡迎并且飛速發(fā)展卻是事實(shí)。

　　事實(shí)上，此前受到吐槽的德國(guó)科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫也表示，摩拜等中國(guó)共享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的事情。該行業(yè)目前仍在整合，低價(jià)格戰(zhàn)略應(yīng)該也是為了占領(lǐng)市場(chǎng)。此外，搶奪共享單車的消費(fèi)者就是搶奪數(shù)據(jù)，而用戶的數(shù)據(jù)是無(wú)價(jià)的。

　　作為用戶的我們，還是希望共享單車不要一味野蠻生長(zhǎng)、老打“商戰(zhàn)”，而是注重提升服務(wù)體驗(yàn)來(lái)爭(zhēng)取用戶，成為真正讓所有人信服的“新四大發(fā)明”！