根據Trustdata移動大數據監測平臺顯示，截至2017年二季度末，共享單車前十強依次為：摩拜，ofo，酷騎，小藍，永安行，哈羅，小鳴，優拜，享騎，騎唄。

共享單車作為現階段的資本風口，媒體對共享單車的興趣和報道漸漸多了起來，有關注的同學可能早早就看過這些文章是這樣介紹單車上的智能鎖的，“技術實現手段也不難：在電動車鎖里加上傳感器、GPS、3G網絡和芯片……”，事實上真的像眾多報道中所描述的如此“重要”嗎？

首先弄明白：共享單車是否非要智能鎖不可？

在如今市場出現的“百車大戰”中，OFO和摩拜無疑是眾多市場爭奪競爭者中對受矚目的一對。摩拜單車配備了“GPRS開鎖 + GPS定位”的智能鎖，開發和生產成本較高，而OFO走的則是普通自行車密碼鎖，野蠻鋪貨大干快跑的策略。

在這場市場占領的競爭中，單純用機械鎖壓低單車成本的做法在運營中缺點已經凸顯。幻想使用機械鎖運營共享單車也在具體的實踐中逐漸被證明是不可能的。共享單車上不設置智能鎖，從用戶體驗層面到線下維護成本的層面都沒有任何優勢。

反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS 和獨立SIM卡，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進行動態匹配，最重要的是積累了短途大數據。在共享單車競爭的核心點除去投放量外，最有意義的就是用戶短途大數據的信息收集，對鋪貨位置、數量等運營有戰略性的意義。

下面來看看目前主流共享單車車鎖情況

摩拜單車

摩拜1代

車鎖方案： 采用2G網絡，SIMCOM 800L的模塊，ST的主控單片機，Ublox的7020單GPS芯片，自己做的模塊，TI的BQ25895充電芯片，最高支持5A快充，可以支持發電花鼓的高壓輸入。

車鎖情況： LA型—量產的第一款智能鎖：使用了電機作為開鎖的動力來源。巧妙的設計了鎖舌開關鎖結構，使用簡單的傳感器搭配即可實現開鎖和關鎖的穩定運行。此款鎖增加了 GPS 功能設計，并小批量生產200臺，純手工打造，成功的在上海街頭試運營，并為下一代量產鎖奠定了堅實的設計基礎。

開鎖原理： SIM開鎖 手機通過掃碼發送車輛信息和開鎖請求給服務端，服務端發送開鎖指令到指定車輛（這一切都是通過SIM完成，手機的SIM和車輛的SIM）目前電信模塊使用cdmax1，移動和聯通使用GSM和GPRS，在最近簽的訂單中想要試用NB-IOT，因為今后2g可能要逐步退網。

摩拜2/3代

車鎖方案： 藍牙智能鎖（采用ST17H30 QFN20pin BLE4.0芯片？）

車鎖情況： LB型-與整車配合天衣無縫：這款鎖具備 GPS 定位，GSM 通信，藍牙開鎖功能，能夠防盜，防火，防水，防塵，防震，防撬，防剪，在上一代鎖的基礎之上總結了所有缺陷，并在這款鎖上得以改進，使其具備了大批量生產的可能。

LC型-為摩拜快速占領市場：這款鎖與 lite 版車型匹配使用，內部結構運用了共用設計，使其能在短短一個月即可實現量產，巧妙的共用結構設計，機身堅固，使其能快速投入市場，為摩拜快速占領市場。

開鎖原理： 藍牙開鎖 Mobike鎖里也內置藍牙模塊，手機掃碼后讀取車輛藍牙信息，嘗試配對。并發送該信息到服務器端，服務器端同時向車輛和手機發送開鎖指令，如果車輛先接受到指令直接開鎖。如果手機先接受到指令，則通過藍牙再把指令發送給車輛進行解鎖。（這是由于車輛的SIM傳輸速率不及手機的SIM），車鎖內置SIM，藍牙，GPS模塊，成本并不高，就像現在很多智能手環。“

OfO小黃車

車鎖方案： 機械密碼鎖，無任何技術點，純傳統手動密碼鎖，每輛車的密碼是固定的，如果有人記住密碼可以免費享用。成本在15RMB以內。

開鎖原理： APP掃碼后，系統會發給你該車的解鎖密碼，只需要按照密碼開鎖就行。由于是機械鎖，所以改密碼就是固定的，你可以反復去騎行，漏洞較大！

哈羅單車Hellobike

車鎖方案： 鎖內嵌入GPS模塊、SIM卡以及六軸陀螺儀等硬件。

開鎖原理： 核心是在使用藍牙進行解鎖操作，網絡只是在車輛比較繁多的環境中進行一次二次核對，藍牙解鎖的問題有可能是手機藍牙本身也有可能是車輛藍牙問題，比如上一位用戶使用完之后已經鎖車但是系統沒有完成訂單，下一位用戶也無法正常使用單車。

小藍Bluegogo

車鎖方案： MTK2503方案，2016年主推的2G物連網方案，北斗+GPS，套片支持WIFI和以及藍牙3.0。WIFI芯片沒有貼，為了節省成本，也就是不支持WIFI。

發電方式： 太陽能板發電，和膜拜二代一樣。

酷騎單車COOLQI

車鎖方案： 藍牙智能鎖，鎖內嵌入GPS模塊、SIM卡以及六軸陀螺儀等硬件。

開鎖原理： 實現整個操作流程是通過手機與酷騎單車智能鎖之間連接、手機APP與服務器連接之間的循環，其中手機APP是作為中轉站參與其中的步驟。手機通過APP開啟藍牙，與單車車鎖連接，掃碼獲取車身信息，二維碼包含車身編號、定位信息。

APP獲取車輛信息之后，將信息發送至服務器，并發送開鎖請求。服務器接收手機請求信息之后，確認單車信息，是否符合可使用條件，確認后發送執行開鎖命令。手機APP接收服務器指令，通過藍牙將命令傳達至酷騎單車智能鎖芯片，芯片執行命令實現開鎖動作。

其中藍牙鎖芯片是關鍵，含藍牙連接模塊，搭載GPS定位模塊，可以對車身進行編號、定位，并執行命令，控制車鎖。

小鳴單車

車鎖方案： 藍牙智能鎖（采用ST17H30 QFN20pin BLE4.0芯片？），單純藍牙，無網絡，無GPS定位。通過藍牙連接用戶的手機，借助用戶的手機的網絡和GPS實現數據傳輸和定位。機械部分和膜拜方案一樣。

開鎖原理： 手機APP通過藍牙與車鎖芯片實現連接，可以傳輸數據指令，因此小鳴單車是需要開啟藍牙才能使用的，藍牙在其中充當連接媒介的功能。手機掃描二維碼獲取編號信息，向服務器發送開鎖請求，服務器接收信息確認，向手機發送指令，手機通過藍牙向小鳴單車智能鎖轉達服務器指令，最后由智能鎖芯片控制車鎖開啟。

整個過程中，小鳴單車的芯片并沒有直接與服務器連接，而是通過手機這一中轉站實現，主要是藍牙連接數據需要消耗電量，沒有GPRS通信模塊的消耗。因此，小鳴單車智能鎖的功耗是相當之低。所以小鳴單車可以采用電池供電，無需充電，可以使用1-2年之久，電池結束使用壽命時需要進行人工替換。

不難發現，共享單車上的智能鎖從上線之處到現今，開鎖的方式已經經歷了三次優化。從短信開鎖到GPRS開鎖再到GPRS + 藍牙開鎖，最后到現在的窄帶物聯網（NB-IoT）開鎖。

窄帶物聯網（NB-IoT）作為IoT領域的一項新興技術，隨著產業鏈尤其是芯片技術的逐步成熟，同時在運營商的廣泛支持下，將其應用于共享單車領域獲得了越來越多的共識。早在去年，中國移動和摩拜科技就在上海完成了基于窄帶物聯網現網的端到端測試，今年，ofo也與中國電信簽署了窄帶物聯網共享單車應用合作協議。

相比2G，窄帶物聯網具有廣覆蓋、多連接、低功耗、低成本等諸多特點。窄帶物聯網低功耗的特點，使得共享單車不需要安裝人力發電裝置，僅用太陽能電池板或自帶電池就可以滿足車輛用電需求;窄帶物聯網覆蓋范圍更廣的特點，使得地下車庫、地下室等偏僻位置的單車可接收到信號，保證車輛持續在線;窄帶物聯網方案具有低成本優勢，可大大降低整車設計成本。

如果說智能鎖是共享單車很關鍵，那么它背后用于管理運營的云平臺則是共享單車的靈魂。

一個智能鎖從開模到供應鏈配合到生產成品對于小共享單車創業公司來說的確是個問題，但在如此細分的市場競爭的環境下，也根本不需要目標在于運營共享單車的創業者去解決。不信的話各位可以去百度、淘寶搜搜“共享單車鎖”“智能馬蹄鎖”等關鍵詞。這類鎖早就有很多智能硬件工廠生產出來，創業者或直接采購或與配套工廠合作都可以很快拿到智能鎖。

問題關鍵的核心在于鎖背后的云平臺。畢竟只有共享單車的真正本質是有效對接起車與人的需求，構建起車與車的物聯網數據，要想實現單車的智能化、自營化，智能鎖的開發和生產只是第一步，更重要的是其背后的后端服務器、云平臺。