數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場增長加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達到26581輛。當然電動汽車在發(fā)展的同時，離不開與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。車載充電機作為電動汽車關(guān)鍵零部件之一，對于電動汽車的普及起到了至關(guān)重要的作用。而在車載充電機測試方案方面，能提供專業(yè)方案的供應(yīng)商并不多。艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先測試測量方案供應(yīng)商，提供的測試方案不僅能夠完全滿足不同型號的車載充電機測試的需求，還能通過一套軟件來控制測試過程與充電機本身，具有其他廠商的測試方案所不具備的獨特且重要的功能。
　　車載充電機與BMS電池管理系統(tǒng)
　　充電機主要應(yīng)用給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機可分為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機，主要以大功率和快速充電為主。而車載充電機安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢就是可以在車庫，路邊或者住宅等任何有交流電源供電的地方隨時充電，功率相對較小。
　　目前絕大多數(shù)的車載充電機都采用智能化的工作方式給動力電池充電，這直接關(guān)系著動力電池的壽命和充放電過程中的安全性。作為電動汽車最核心的動力電池，它是一個由多個單體電池封裝成的電池組，雖然通過單體電池的電流相同，但是放電的深度會有所不同，深度放電是對電池的一種損耗；并且如果深度放電后的電池還被按照常規(guī)的電流值充電，則是對電池的進一步損耗。因此，BMS電池管理系統(tǒng)是電動汽車的一個重要部分，實現(xiàn)對動力電池電壓及剩余容量（SOC）等數(shù)據(jù)的監(jiān)控和管理。下圖中簡單表示了車載充電機和BMS電池管理系統(tǒng)之間工作流程。可見，當車載充電機接上交流電后，并不是立刻將電能輸出給電池，而是通過BMS電池管理系統(tǒng)首先對電池的狀態(tài)進行采集分析和判斷，進而調(diào)整充電機的充電參數(shù)。
　　
　　例如在充電前，BMS先對電池電壓進行檢測，當檢測電池深度放電等原因出現(xiàn)電壓過低時，先要用小電流對其進行修復(fù)性充電；若檢測電池電壓在正常范圍內(nèi)，則可跳過涓充這一步，直接進入恒流充電模式。車載充電機和BMS電池管理系統(tǒng)，均采用CAN總線通信方式，目前市場應(yīng)用較多的為CAN2.0的協(xié)議。車載充電機除具備通信功能之外，還具備故障報警等機制。