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電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。
關于提升續航里程，目前大家主要關心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車續航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動力總成（電控、電機、變速箱等）的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要。
關于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。
Map圖測試對象
具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅動電機系統》 的高效工作區測試條目下有著詳細的記載：
被試驅動電機系統處于熱工作狀態，驅動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅動電機系統可以工作于電動或饋電狀態；
在不同的轉速和不同的轉矩點進行試驗，根據需要記錄驅動電機軸端的轉速、扭矩，以及驅動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數；
按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值；
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區的要求，統計符合條件的測試點數量，其值和總的試驗測試點數量的比值，即為高效工作區的比例；
鼓勵獲取驅動電機、驅動電機控制器及驅動電機系統的高效工作區。
關于提升續航里程，目前大家主要關心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車續航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動力總成（電控、電機、變速箱等）的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要。
關于電動汽車的動力總成的效率測試，目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。
Map圖測試對象
具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅動電機系統》 的高效工作區測試條目下有著詳細的記載：
被試驅動電機系統處于熱工作狀態，驅動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓，驅動電機系統可以工作于電動或饋電狀態；
在不同的轉速和不同的轉矩點進行試驗，根據需要記錄驅動電機軸端的轉速、扭矩，以及驅動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數；
按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值；
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區的要求，統計符合條件的測試點數量，其值和總的試驗測試點數量的比值，即為高效工作區的比例；
鼓勵獲取驅動電機、驅動電機控制器及驅動電機系統的高效工作區。
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