近日，美國(guó)EV Sales網(wǎng)站公布了全球一季度電動(dòng)汽車（乘用車）的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球電動(dòng)汽車新車銷量同比增長(zhǎng)53％，超過22.4萬輛；今年一季度，全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)58％，成功突破50萬輛。其中更值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量占到全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。

市場(chǎng)篇

歐洲 增速加快 發(fā)展不均

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2019年一季度歐洲共售出12.58萬輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)41.2％。歐洲電動(dòng)車市的良好表現(xiàn)與傳統(tǒng)車市的陰霾形成了鮮明對(duì)比，今年1～3月，歐洲傳統(tǒng)燃油車銷量同比下降3.1％至414萬輛。此消彼長(zhǎng)，歐洲電動(dòng)汽車占整體車市的份額從去年同期的2.1％上升至3.1％。值得一提的是，今年3月歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)好得出人意料，電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量達(dá)到6萬輛，同比增長(zhǎng)38％。其中純電動(dòng)汽車銷量為4.1萬輛，同比增長(zhǎng)67％。

從車型來看，熱潮席卷全球的特斯拉Model 3來到歐洲市場(chǎng)也頗受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎，這款電動(dòng)轎車在歐洲大街小巷“露臉”的頻率越來越高。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年3月歐洲市場(chǎng)特斯拉Model 3的銷量達(dá)到1.58萬輛，隨著Model 3 SR/SR＋版本的陸續(xù)推出，相信未來Model 3的銷量紀(jì)錄將被不斷刷新。與美國(guó)市場(chǎng)不同的是，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)沒有因?yàn)檫@一款車的橫空出世而對(duì)其他車型造成太大的影響，從其他車型的銷售數(shù)據(jù)就可以看出。前不久，法國(guó)汽車制造商雷諾推出了Zoe掀背車的最新版本，性價(jià)比更高，不僅配裝了50～60 kWh的電池容量，而且安裝了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，價(jià)格相比老款也更加優(yōu)惠，因此3月銷量也實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，達(dá)到4361輛。不過，未來標(biāo)致208純電動(dòng)版本的上市恐怕將對(duì)這款車的銷量產(chǎn)生一定的影響。排名第3的是一款插混車型——三菱歐藍(lán)德PHEV。2018年歐洲最暢銷車型日產(chǎn)聆風(fēng)遭遇滑鐵盧，在3月歐洲電動(dòng)汽車銷量榜單中僅排在第4，銷量同比下降28％。

歐洲自從去年9月開始實(shí)施更加嚴(yán)格的全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試規(guī)程（WLTP），這使得歐洲在2018年一舉超過美國(guó)，成為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）近日發(fā)表文章稱，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展面臨三大障礙：首先是歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展不均衡。數(shù)據(jù)顯示，在人均GDP低于1.8萬歐元的歐盟低收入國(guó)家，新能源汽車的市場(chǎng)份額幾乎為零。相比之下，新能源汽車占整體市場(chǎng)份額超過1.8％的都分布在人均GDP超過3.5萬歐元的國(guó)家，歐洲85％的電動(dòng)汽車銷售集中在6個(gè)高人均GDP國(guó)家。第二，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的分布也很不平衡，76％的充電基礎(chǔ)設(shè)施集中在4個(gè)歐盟國(guó)家，即荷蘭、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)。第三，政府對(duì)電動(dòng)汽車或者充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度不夠。事實(shí)證明，在政府實(shí)行高補(bǔ)貼政策的歐盟國(guó)家，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也更好，例如挪威、德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等。

美國(guó) 補(bǔ)貼退坡 增速放緩

由于去年特斯拉和通用汽車在美國(guó)售出的電動(dòng)汽車均已超過20萬輛，自今年1月1日起，美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買這兩家車企的電動(dòng)汽車所享受的聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼從7500美元降至3750美元，到2020年將完全取消。補(bǔ)貼退坡在一定程度上對(duì)美國(guó)一季度電動(dòng)汽車銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響，該國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速開始放緩。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年1～3月，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量為6.19萬輛，占整提車市的份額達(dá)到1.8％，超過去年同期的1.6％，但美國(guó)一季度電動(dòng)汽車銷量?jī)H與歐洲3月單月電動(dòng)汽車銷量持平。

美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量放緩另一部分原因在于當(dāng)前特斯拉將Model 3的交付重點(diǎn)從美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)和歐洲等海外市場(chǎng)。此外，雖然一季度特斯拉在美國(guó)總銷量將近3萬輛，占整體市場(chǎng)近一半的份額，Model 3的銷量也在持續(xù)增長(zhǎng)，但特斯拉老款車型Model S和Model X卻受到?jīng)_擊，這兩款車型3月銷量分別同比下降33％和23％。這兩款車型在海外市場(chǎng)的銷量更為糟糕，接近腰斬。顯然，特斯拉亟需更新其產(chǎn)品陣容。

今年一季度，雪佛蘭Bolt以4316輛的成績(jī)成為美國(guó)電動(dòng)汽車銷量亞軍，不過這與銷量冠軍——2.24萬輛的Model 3相比差距相當(dāng)大。豐田普銳斯插混版以4148輛的成績(jī)從本田Clarity PHEV手中奪回了最暢銷插混車的稱號(hào)。值得一提的是，盡管雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)曾在美國(guó)取得巨大的成功，但官方已宣布今年3月正式停產(chǎn)該車型。曾經(jīng)的銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)排名持續(xù)滑落。從2018年下半年開始，日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量就開始持續(xù)下滑，每月平均銷量在1500輛左右。今年1月，日產(chǎn)聆風(fēng)在美銷量觸底，僅為717輛，一季度聆風(fēng)在美總銷量為2685輛，位列銷量榜第7，不及特斯拉Model S/X。此外，大眾e-Golf取得了自2015年以來最好的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了581輛的注冊(cè)量，躍升6位，排名第14；三菱歐藍(lán)德插混版上升3位，排名第15。

從品牌的市場(chǎng)占有率排名來看，特斯拉增長(zhǎng)2％，占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)車市49％的份額，雪佛蘭以11％的份額穩(wěn)居第2，豐田以7％的份額緊隨其后，本田的市場(chǎng)份額為6％，寶馬為5％。

中國(guó) 市場(chǎng)堅(jiān)挺 結(jié)構(gòu)分化

距離2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼全面退坡只剩不到一年的時(shí)間，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)格局正在加速分化，進(jìn)入到轉(zhuǎn)換期和淘汰期，這在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)得尤為明顯。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然堅(jiān)挺。1～3月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到30.4萬輛和29.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)102.7％和109.7％。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長(zhǎng)109.3％和121.4％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長(zhǎng)85.2％和79.1％。

今年3月，中國(guó)新能源車市的明星當(dāng)屬北汽EU系列，以1.3萬輛的成績(jī)成為新能源汽車月銷量冠軍，不過從一季度整體表現(xiàn)來看，比亞迪元以2.44萬輛的總銷量成為季度冠軍，北汽EU系列以1.9萬輛的銷量緊追其后。在一季度新能源車型銷量前5名中，比亞迪e5、比亞迪唐DM分別以1.8萬輛和1.5萬輛位居第3和第4位。另外一季度銷量過萬輛的車型還有帝豪EV系列和寶駿E100系列，銷量分別為1.1萬輛和1萬輛。值得一提的是，長(zhǎng)城汽車旗下歐拉品牌新推出的兩款車型R1和iQ5均取得不俗成績(jī)，分別以4002輛和3029輛的成績(jī)排在第9和第13位。值得一提的是，兩款外資品牌車型也闖入排行榜前20，分別是特斯拉Model 3和大眾帕薩特GTE，這兩款車型分別以5300輛和5079輛的成績(jī)排在第16和17位。

需要指出的是，受新一輪補(bǔ)貼政策的影響，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品在銷量結(jié)構(gòu)上已發(fā)生明顯變化，例如A00級(jí)車型的市場(chǎng)份額已從2018年3月的69％下降至今年3月的26％，該細(xì)分市場(chǎng)3月銷量?jī)H為2.3萬輛，同比下跌18％；而A級(jí)車型同比大漲392％至4.9萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到55％。與此同時(shí)，A0級(jí)電動(dòng)汽車銷量亦有較大幅度的增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也提升了2個(gè)百分點(diǎn)。從車企的整體表現(xiàn)來看，由于具有豐富的產(chǎn)品線，以及比亞迪元、比亞迪唐等產(chǎn)品表現(xiàn)出色，今年一季度，比亞迪以24％的市場(chǎng)占有率成為中國(guó)新能源車市的冠軍；上汽的市場(chǎng)份額則下降4％，以8％位列第2；北汽新能源以7％的份額成為季軍，其后是吉利和長(zhǎng)城。

車型篇

Model3奪冠 銷量一騎絕塵

2018年，橫空出世的特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成為全球最暢銷的電動(dòng)車型。今年2月末，特斯拉發(fā)布了售價(jià)3.5萬美元的平價(jià)版Model 3，再一次助攻本就火熱的銷售。今年3月，特斯拉Model 3單月銷量就達(dá)到3.3萬輛。據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉Model 3以5.1萬輛的銷量再次蟬聯(lián)榜首，占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的10％。

有得必有失，一方面特斯拉Model 3銷量一騎絕塵、高居榜首；另一方面，另外兩款車型Model X和Model S銷量卻直線下跌。特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度Model S和X合計(jì)交付量?jī)H為1.21萬輛，創(chuàng)2015年三季度以來新低，一季度Model S的全球銷量更跌出排行榜前20。

在一季度全球暢銷電動(dòng)車型銷量排行榜中，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亞迪元算得上是一匹黑馬，這款去年年初上市的電動(dòng)車型因較高的性價(jià)比成為一季度中國(guó)新能源車市的最大贏家，并且以2.44萬輛的成績(jī)從去年同期的第17名直沖今年一季度的亞軍位置。季軍日產(chǎn)聆風(fēng)則是排行榜中的常青樹，一季度總銷量為2.1萬輛。作為北汽新能源的王牌車型—北汽EU系列電動(dòng)轎車一季度銷量創(chuàng)紀(jì)錄，超過1.9萬輛，名次也上升3個(gè)位置到第4。另外一款表現(xiàn)亮眼的中國(guó)電動(dòng)汽車當(dāng)屬比亞迪e5，以1.45萬輛的總銷量上升4位，在排行榜上位列第6。與此同時(shí)，寶馬旗下2款車型也同樣表現(xiàn)良好，寶馬i3以9651輛的銷量排名第11；寶馬530e也以4564輛的成績(jī)上升5個(gè)位置，排名第15。

現(xiàn)代Kona的銷量一直在穩(wěn)步攀升，一季度排名第12。隨著其電池供應(yīng)量爬坡，預(yù)計(jì)今年下半年在排行榜中將取得更好的成績(jī)。作為插混領(lǐng)域的常青樹——三菱歐藍(lán)德PHEV在一季度插混車整體銷售不利的情況下取得13263輛的銷量成績(jī)，著實(shí)不易。要說榜單中最陌生的面孔，那就非長(zhǎng)城汽車旗下子品牌歐拉莫屬。這個(gè)在去年北京車展才亮相的新能源汽車品牌雖然年輕，但實(shí)力和潛力卻不可小覷，從一季度的銷量表現(xiàn)中就可看出些許端倪：其中，歐拉R1車型以7488輛的銷量在總排行榜中排名第18，歐拉iQ5雖然排在第21位，但估計(jì)今年二季度就能躋身排行榜前20，潛力巨大。

品牌篇

比亞迪奪冠　長(zhǎng)城殺入前20

去年，比亞迪以2萬輛的差距惜敗特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車品牌銷量亞軍。不過今年第一季度，比亞迪以7.1萬輛的總銷量和近150％的同比增長(zhǎng)率力壓特斯拉，問鼎冠軍。不過，特斯拉這邊也毫不示弱，自平價(jià)版Model 3進(jìn)入市場(chǎng)后，特斯拉今年3月迎來一個(gè)銷售小高潮，銷量同比增長(zhǎng)105％，并且有望持續(xù)發(fā)力。

特斯拉和比亞迪均擁有不俗的實(shí)力。比亞迪能取得這么好的銷售成績(jī)，與其在新能源汽車市場(chǎng)的深耕和全面的產(chǎn)品布局是分不開的，而且比亞迪本身也是動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商，掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。與比亞迪相比，特斯拉具有更加國(guó)際化的銷售網(wǎng)絡(luò)和更具影響力的品牌價(jià)值。可見，在今年接下來的3個(gè)季度，特斯拉和比亞迪之間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段。

值得一提的是，在一季度銷量排名前10的汽車品牌當(dāng)中，中國(guó)品牌占據(jù)了半壁江山，除比亞迪之外，還有上汽、北汽新能源、吉利和長(zhǎng)城。雖然與冠亞軍還存在較大的差距，但與去年同期相比，上汽在排行榜中的名次從第6上升到第3，一季度銷量高達(dá)2.7萬輛。上汽在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力主要依靠的是榮威和名爵兩大品牌，其中榮威Ei5是上汽新能源汽車銷量的主力軍，另外還有名爵EZS和榮威Marvel X等車型。經(jīng)過慘淡的1月和2月，北汽新能源終于在3月開始發(fā)力，單月銷量?jī)H次于比亞迪和特斯拉，接近1.8萬輛，與上汽在總銷量排行中的差距縮小。吉利進(jìn)步最大，從去年的第14躍升至第7，一季度銷量達(dá)2.1萬輛。

作為新能源汽車領(lǐng)域的“新玩家”，長(zhǎng)城汽車一季度新能源汽車銷量達(dá)到1.4萬輛，成功殺入前10，而這主要得益于旗下子品牌歐拉，而旗下高端品牌魏派插混車型銷量表現(xiàn)平平。在排行榜第11到第20名中，中國(guó)車企江淮、長(zhǎng)安、華泰和奇瑞紛紛上榜，但除了長(zhǎng)安是首次闖入前20之外，其他3家車企的銷量均出現(xiàn)一定程度的下滑，尤其是奇瑞排名下降嚴(yán)重，從去年同期的第7下降至第18。另外，三菱、起亞和沃爾沃實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。

從汽車集團(tuán)的整體表現(xiàn)來看，比亞迪和特斯拉一季度銷量分別排在第1和第2位，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟則以6萬余輛的成績(jī)排在第3位，與冠亞軍總銷量相差不大，但增長(zhǎng)率卻低得多，僅為21％。其中，日產(chǎn)表現(xiàn)最好，雷諾排名較去年有所下降，三菱進(jìn)步較大。排在第4的是中國(guó)汽車制造商吉利集團(tuán)，憑借109％的同比增長(zhǎng)率和近3.5萬輛的銷量，不僅超過北汽，還把寶馬集團(tuán)甩在身后。而寶馬集團(tuán)以2.9萬輛的總銷量在集團(tuán)榜排名第5，但增長(zhǎng)率僅為5％。