對于上汽通用別克來說，比如何造好VELITE 6更重要是的如何賣好這款車。

今年的上海車展上，“新能源”無疑成為了最為重要的關鍵詞。

大眾集團計劃，到 2019 年底，大眾將在中國推出 14 款新能源車型；到 2020 年，大眾旗下 40% 的車型都將實現電動化；到 2028 年為止在全球交付 2200 萬輛電動車，而這其中半數以上將來自中國市場。

從短期來看，大眾正舉集團之力發力電動車，旗下奧迪、斯柯達、大眾、保時捷和捷達都有新能源車型推出。在奔馳之夜當晚，戴姆勒奔馳大中華區董事長倪愷發布了梅賽德斯-奔馳全新電動品牌EQ的首款SUV車型EQC。

據了解，2019年，梅賽德斯奔馳將與其北汽集團建立電動汽車及配套生產企業。EQC將于下半年在北汽新能源1號工廠投產，并于年底前上市。而未來幾年，奔馳還將在全球相繼發布10款純電車型，發掘國內更多的需求。

此外，豐田豐田量產純電動車 C-HR/ 奕澤 IZOA EV車型首次面向全球市場公開亮相。汽車巨頭在新能源汽車領域的用力之大、轉型之快，都超出了外界的想象。

憑借多年的整車制造工藝和流程、深厚的技術積淀已經強大的資金實力，相比于一些造車新勢力，傳統車企在新能源領域的優勢也開始逐漸顯現出來。

在2019別克品牌日活動上，上汽通用汽車別克品牌宣布純電動MAV別克VELITE 6正式上市。新車共推出三款車型，綜合補貼后售價16.58-18.58萬元。

就在幾天前，吉利幾何品牌正式發布，旗下首款純電動轎車——幾何A在新加坡正式上市，共推出6款配置車型，官方指導價為21-25萬元，補貼后售價為15-19萬元。

從價格上可以直觀地看出，別克在VELITE 6身上付出了多大的決心。上汽通用別克市場營銷部部長包曄表示：“VELITE 6 基于全新電動車架構進行開發，研發周期 48 個月，該車會在上汽通用武漢基地進行生產。”

作為別克全球首款純電動車，也是上汽通用汽車推出的第一款真正面向大眾市場的純電動車，首批5000臺別克VELITE 6共享定制版車輛（城市綜合續航里程250公里）將于4月28日起陸續投入市場（環球車享EVCARD）運營。

包曄認為，雙方將通過資源整合，優勢疊加，打造更加智能、高效、安全的新能源汽車共享體驗，共同開拓共享出行的大市場。這也是別克品牌在引領出行新生態道路上邁出的實質性步伐，他們希望用戶能在一些共享出行領域體驗到VELITE 6的真正魅力。

“2018年，國內新能源汽車銷量127萬輛，盤子說大不大，說小不小，消費者對于新能源汽車的市場接受度也各有不同。”對于上汽通用別克來說，比如何造好VELITE 6更重要是的如何賣好這款車。

特別值得注意的是，在迎來傳統車企新能源產品爆發期的同時，中國新能源汽車政策也開始大幅度調整。

今年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策》的通知，正式開啟了2019年補貼政策的退坡大潮。與2018年相比，2019年續航里程在250km以下的車型將無法獲得新能源汽車補貼，而續航里程在400km以上的車型，在2018年可獲得5萬元的國家補貼，以及與國家幾乎按照1:0.5進行補貼的地方財政補貼。

在國家設定的補貼過渡期后，同樣續航里程達到400km的純電動汽車，國家的補貼金額僅為2.5萬元，而地方補貼則會被取消。這意味著，續航里程達到400km的車型，2018年最高可享受到7.5萬元的補貼，而2019年新政執行后，享受到的補貼政策不到此前的40%。

包曄表示：“不用等到2020年，在6月25號補貼目錄的詳細情況出來后，從今年下半年開始，新能源汽車市場將進入洗牌階段。”

除了提供優質的產品，別克還推出了一些創新型的銷售模式。依托上汽通用汽車7S模塊化服務體系，別克品牌推出了為新能源車量身定制的“新零售”與“新服務”方案，從新車銷售、售后服務、配件、信息反饋、二手車服務、共享、金融服務七大維度，打造開放的線上線下服務平臺和服務內容，建立以客戶體驗為中心、覆蓋產品全生命周期的服務新生態。

面對即將到來的大洗牌局面，包曄對別克表現得很有信心：“還是那句話，退潮之時，方知誰在裸泳。”