3月18日，神州優車集團發布公告稱，擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司所持的北京寶沃汽車有限公司67%股權，交易作價41.1億元。交易后，神州將取得寶沃的實際控股權，神州進軍造車的流言正式坐實。

有觀察者認為，神州優車控股寶沃，有“豪賭”成分，然而，仔細觀察神州十余年的產業布局會發現，控股寶沃進軍造車，不是一時沖動，而是蓄謀已久的落子。

回溯神州布局

神州涉足整車制造的底氣，源于過去十余年，在汽車全產業鏈條上的布局。

神州耗時多年，完善了旗下的三大板塊四種業務：神州租車、神州專車構成的共享出行平臺，神州買買車搭建的線上線下結合汽車電商，以及配套汽車金融板塊神州車閃貸。

數據顯示，神州優車全平臺的服務網絡覆蓋全國300多個城市，車隊規模約40萬臺，服務用戶超8000萬。按神州優車的說法，這四大業務不僅打造了一個中國最大汽車共享網絡，還構建了全國性的汽車銷售網絡。而汽車電商與汽車金融的崛起，則讓神州買買車與神州車貸閃成為神州租車售車產業鏈中重要的一環。

上述產業鏈逐漸暴露了神州的野心，神州優車已不是一家單純的出行公司，四大業務的完善給了神州進軍造車的底氣。

向造車進發

神州進軍造車的野心，在業內已是公開的秘密。

2017年，神州優車成立的百億產業基金，領投了小鵬汽車22億元的A輪融資。去年，被傳收購寶沃前，神州租車曾公告擬入主擁有新能源車生產資質的五龍電動車，但收購一直懸而未決。同年7月，國網電動汽車公司與神州優車簽署合作協議，雙方就充電設施、充電解決方案、車輛租賃等達成合作。今年初，麥格納斯太爾原中國業務發展總監皮志堅加盟神州優車，也被外界解讀為為造車囤積兵馬。

跡象表明，神州對造車是志在必得。即便不收購寶沃，神州也會向其他汽車公司拋出橄欖枝。

反觀寶沃，雖未必是最優質的收購標，但其性價比依然可觀。寶沃不但擁有燃油車和電動車雙生產資質，更重要的是，寶沃擁有5000多名員工、2000多技術人員，并擁有占地超過100萬平米的整車和發動機工廠，其柔性生產線可以同步生產多種車型。

對動輒百億級的造車而言，神州優車收購寶沃后，無需太多前期研發和建設，就能直接量產，這是造車新勢力們不具備的優勢。但神州的煩惱是，如何將寶沃的品牌和資產全面盤活。

新零售密鑰

汽車新零售，則是神州優車的押注。

今年1月，神州聯合寶沃宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，徹底打通汽車造車、租車、售車、售后產業閉環。有了造車能力后，同為產業鏈上的神州租車、專車等車輛成本將大幅降低。

除把二者結合，神州也有意開辟新零售的新戰場。比如，得益于成熟的汽車共享，神州可以為寶沃汽車用戶提供深度試駕服務，提供長達三天的試駕體驗，在車輛維修保養時，可以免費提供代步車，這與市場上絕大部分4S店的做法大相徑庭。

傳統經銷商體系中，庫存乃“萬惡之源”，主機廠對經銷商壓庫存乃司空見慣，高庫存帶來了資金占用、利潤攤薄等問題，這點在2018年的車市寒冬中尤為明顯。神州寶沃新零售的核心是實現產銷分離，經銷商則回歸銷售本質，輕裝上陣，周轉靈活。

經歷寒冬后，低迷的汽車行業急需新鮮血液注入。神州的設想很美好，但第一個吃螃蟹的人能否笑到最后，需要實力，也需要運氣。