眾所周知，續(xù)航里程是用戶挑選電動車的一個重要指標，為了更好地吸引用戶，不少汽車廠商在續(xù)航里程上大做文章。對此，車和家CEO李想直言，國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車時還在用60km/h等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。

他呼吁，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，國內(nèi)汽車品牌就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨，并奉勸媒體也別再配合60km/h等速共嗨，給外界一種連最基本的專業(yè)能力和辨識能力都不具備的糟糕印象，以后可能飯碗不保。

“說了這么多不好聽的話，我就扮演這個得罪人的角色了。時間不多了。”李想說道。

事實上，耿直boy李想一針見血地指出了電動車行業(yè)的一個亂象，但嚴格意義來講，部分國內(nèi)汽車品牌夸大續(xù)航里程，算不上虛假宣傳，頂多算耍小聰明，來忽悠不明真相的消費者，體現(xiàn)出其雞賊的一面。

電動車的續(xù)航里程和很多因素有關(guān)，比如氣溫、開不開空調(diào)、駕駛習慣以及載幾個人（胖還是瘦）。而廣告宣傳講究嚴謹，國內(nèi)汽車品牌都會按照國家規(guī)定的工況法測出一個數(shù)據(jù)。

簡單來說，工況法是指國標里要求的那一套跑法，包括市區(qū)工況和市郊工況。由于電動車在市郊工況下不占優(yōu)勢，所以有些車企默認只測市區(qū)工況，這并不違規(guī)，而是合理利用游戲規(guī)則。需要指出的是，廣告中的工況續(xù)航里程再怎么高，都只是一個參考，用戶在日常使用中超過或低于這一數(shù)值都是正常的。

其實，60km/h等速續(xù)航同樣是國標中要求的一種測試方法。考慮到電動車在高速巡航、急加速和爬坡時最費電，所以60km/h等速巡航可以獲得出色的測試結(jié)果。但問題在于，等速60km/h的測算方式，對于用戶實際使用場景來說價值不大，因為幾乎沒人會以60km/h的速度巡航，市區(qū)巡航不了幾分鐘，走高速又太慢，走環(huán)路也不太現(xiàn)實，因為你不可能一直繞圈。

相比之下，工況法更貼合實際。因此，車企不應(yīng)大肆放大60km/h等速巡航的測試結(jié)果，這樣有故意誤導用戶的嫌疑，而是在宣傳自家產(chǎn)品時對用戶更為負責。要知道，不少用戶在買電動車之前對于車輛真實續(xù)航里程往往一知半解，廣告宣傳對他們影響較大，以至于很少有人會去真正搞明白不同工況帶來的續(xù)航差異到底有多大。

真心希望車企在宣傳續(xù)航里程時，能少一點套路多一點真誠。為了避免被坑，消費者應(yīng)意識到車企宣傳的續(xù)航里程只能用來參考，不能盲目聽信，而應(yīng)該去產(chǎn)品官網(wǎng)查詢更多關(guān)于續(xù)航的細節(jié)信息，有條件的話最好能租一臺想買的車，按照自身開車風格，親自試試續(xù)航里程，親身體驗往往更接近真相。

忠言逆耳，為耿直boy李想點贊！