隨著新勢力造車時代的到來，多款新車型也相繼推出，這些新勢力造車的生產(chǎn)方式主要有三種。其一，通過收購一些“僵尸車企”，曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，利用“僵尸車企”原本的工廠自行生產(chǎn)；其二，新獲生產(chǎn)資質(zhì)，利用自建工廠自行生產(chǎn)；還有一部分則是依托代工體系，利用第三方工廠生產(chǎn)。

根據(jù)2018年12月6日工信部公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中第二十八條規(guī)定，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。政策的公布將代工生產(chǎn)從法律灰色地帶推向光明，同時還給新勢力造車注入一針“強(qiáng)心劑”。使有實力卻苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力造車企業(yè)更好的融入汽車生產(chǎn)的大潮。

工信部公布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》

隨著工信部的官方確認(rèn)允許代工生產(chǎn)，造車新勢力紛紛加入，導(dǎo)致新能源汽車競爭愈發(fā)激烈。消費者也無需再因車型少忍受那些做工粗糙，續(xù)航里程與宣傳相差甚遠(yuǎn)的“騙補(bǔ)”車型。“騙補(bǔ)”車企的生存空間逐漸被壓縮，為了繼續(xù)生存，被迫做出更好的新能源車。整體推動了新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。

同時，代工生產(chǎn)模式還能整合閑置產(chǎn)能。很多廠商在發(fā)展的時候都會有“攤大餅”的規(guī)劃，建立新工廠，實現(xiàn)十幾萬的產(chǎn)能。但當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入市場后，多家廠商均存在產(chǎn)能大于銷量的問題。代工生產(chǎn)模式可以整合利用起來這部分閑置產(chǎn)能，減少車企的虧損，甚至可能會增加企業(yè)盈收。

對于那些新晉汽車品牌來說，代工生產(chǎn)模式可以大幅度的減少成本。車和家收購力帆，拜騰收購華利，看似僅花費一元，實際上兩家分別承擔(dān)了6．5億和8億的債務(wù)。如此重金，僅僅為了一個生產(chǎn)資質(zhì)。代工模式可以使用生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)公告、廠房甚至設(shè)備，大幅度的降低成本。同時，這些新晉品牌還可以隨時更換設(shè)備更好，產(chǎn)能更大的代工廠。在知豆獲得生產(chǎn)資質(zhì)之前就先后利用眾泰、吉利兩家代工廠生產(chǎn)。

不僅僅是允許代工生產(chǎn)政策，2018年工信部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》同樣會推動新能源車向良性方向發(fā)展。

早在2015年4月，工信部就發(fā)布《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，通知中已明確規(guī)定了新能源汽車財政支持補(bǔ)助會逐步退坡并在2021年全面取消補(bǔ)貼（氫燃料電池除外），此次推出的政策實際是對2015年汽車《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》的實質(zhì)執(zhí)行。

工信部發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》

對于消費者來說，補(bǔ)貼退坡會造成新能源汽車價格升高，但也將一部分“騙補(bǔ)”的車企拒之門外。更多更高品質(zhì)的新能源汽車不斷涌現(xiàn)，供消費者選擇。

對于車企來說，補(bǔ)貼退坡會迫使廠家加大研發(fā)力度，使其技術(shù)愈加成熟。成熟的技術(shù)會使廠商的制造成本降低，從而達(dá)到車企盈利的效果，進(jìn)一步推動了新能源汽車的良性發(fā)展。

隨著新政策的推出，原本“騙補(bǔ)”車企會被強(qiáng)制轉(zhuǎn)型為良性或被市場淘汰，消費者也會拿到越來越多的“滿意新能源汽車”。相信在不久的將來，新能源汽車會迎來“中國創(chuàng)造，領(lǐng)先世界”的新時代。