騎虎難下，出手太難，這是目前很多想要換購(gòu)的新能源汽車(chē)車(chē)主的尷尬處境。

3年前，G先生以8萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)入了一輛純電動(dòng)汽車(chē)。3年后，他在二手車(chē)交易平臺(tái)發(fā)布出售信息，但多數(shù)買(mǎi)主只愿意出價(jià)2萬(wàn)。他認(rèn)為自己的車(chē)怎么也不會(huì)只值這個(gè)錢(qián)，所以到現(xiàn)在也沒(méi)能賣(mài)掉。

也有換購(gòu)順利的，但要接受一年掉價(jià)2萬(wàn)三年蒸發(fā)50％車(chē)價(jià)的現(xiàn)實(shí)，這讓很多車(chē)主叫苦不迭。背后的原因復(fù)雜，既跟電池電控有關(guān)，也跟新能源汽車(chē)保有量規(guī)模較小有關(guān)。

最近，第一電動(dòng)跟多位正要換購(gòu)和已經(jīng)換購(gòu)成功的新能源車(chē)車(chē)主聊了聊他們的真實(shí)感受，也跟相關(guān)專(zhuān)家聊聊背后的原因。

“保值實(shí)在太差了，我現(xiàn)在都不敢出手了”

2015年初，家住福建龍巖的車(chē)主G先生，以8萬(wàn)元左右的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了一輛純電動(dòng)汽車(chē)——奇瑞eq，當(dāng)時(shí)的續(xù)航里程是150公里。用車(chē)三年多，至今行駛里程已經(jīng)超過(guò)58000公里。

“我買(mǎi)這車(chē)就是用于代步，每天上下班開(kāi)一開(kāi)，偶爾短途出游。短途旅行基本上在200公里左右，偶爾能跨城。”G先生告訴第一電動(dòng)，他家里還有一輛燃油車(chē)，所以剛開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求也沒(méi)那么高。

但是，今年夏天在海口靜態(tài)體驗(yàn)了國(guó)金GM3之后，結(jié)合網(wǎng)上的評(píng)價(jià)和未來(lái)的實(shí)際需要，他作出了一個(gè)決定：賣(mài)掉手上的奇瑞eq，入手一輛國(guó)金GM3。“畢竟，我這輛車(chē)已經(jīng)使用了3年多，而我現(xiàn)在也需要一個(gè)續(xù)航里程更大的車(chē)了。”

然而，換車(chē)之路并不順利。

他在瓜子二手車(chē)上發(fā)布了售賣(mài)信息，雖然不時(shí)有人過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)，但出價(jià)都太低了。無(wú)論是個(gè)人買(mǎi)主，還是二手車(chē)販子，給的價(jià)格也就在2萬(wàn)左右。

這樣的價(jià)格，自然讓G先生無(wú)法接受。他自認(rèn)為自己的車(chē)有八成新，車(chē)況良好，只發(fā)生過(guò)剮蹭，電池基本上沒(méi)有衰減，怎么也不會(huì)只值這個(gè)錢(qián)。

“你的期望是多少呢？”第一電動(dòng)問(wèn)他。

“我希望能賣(mài)到4萬(wàn)左右。”G先生說(shuō)，“這保值率真是比汽油車(chē)差多了，可能因?yàn)闆](méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)隨意壓價(jià)”。

到現(xiàn)在，幾個(gè)月過(guò)去了，G先生的車(chē)仍然沒(méi)能出手。

跟G先生同樣騎虎難下的，還有家住北京的H先生。

2017年初，H先生以5．68萬(wàn)元的價(jià)格，購(gòu)入奔奔ev，這款車(chē)?yán)m(xù)航只有180公里，至今已行駛超過(guò)50000公里了。

這是H先生家里唯一的一輛車(chē)，平時(shí)上下班和接送孩子，都用這車(chē)。“這車(chē)其實(shí)不錯(cuò)，又拉人，又拉貨，上下班拉個(gè)順風(fēng)車(chē)，基本每月0費(fèi)用。缺點(diǎn)是小了點(diǎn)，坐5個(gè)人就擠了”。

由于喜歡閑不住，H先生幾乎每月都要跑2000公里，現(xiàn)在，他越來(lái)越感到，這輛車(chē)的續(xù)航能力已經(jīng)不能他的滿足需求了。于是，換購(gòu)的念頭悄然萌生。

綜合考慮之后，他想把手上的奔奔ev賣(mài)掉，入手一輛二手的廣汽傳祺純電動(dòng)SUV。他很快就看上了一輛，續(xù)航在300公里以上，價(jià)格只有5－6萬(wàn)元。

問(wèn)題在于，他手上的車(chē)，不太好找到滿意的買(mǎi)家。

“保值實(shí)在是太差，買(mǎi)時(shí)候5．68萬(wàn)，現(xiàn)在二手3．68萬(wàn)，一年半兩萬(wàn)的虧損。”H先生對(duì)第一電動(dòng)表示，“有點(diǎn)可怕，我現(xiàn)在都不敢出手了。”

一年蒸發(fā)2萬(wàn)車(chē)價(jià)，車(chē)主慶幸出手早

“幸好賣(mài)的早，如果等到現(xiàn)在，肯定不好賣(mài)。”

家住北京的B先生，半年前剛把自己的長(zhǎng)安逸動(dòng)ev賣(mài)掉。他慶幸自己出手早，賣(mài)了個(gè)好價(jià)錢(qián)。

B先生是最早吃螃蟹的新能源汽車(chē)車(chē)主之一。早在2014年，北京剛剛開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，他就買(mǎi)了一輛江淮iev4，“那時(shí)候，這車(chē)連安全氣囊都沒(méi)有”。2017年年初，看到長(zhǎng)安逸動(dòng)ev的優(yōu)惠政策不錯(cuò)，他打算把老車(chē)賣(mài)掉，換了一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)ev。

2017年3月，在人人車(chē)平臺(tái)上，B先生把以74800元購(gòu)入的江淮iev4，以39500元的價(jià)格賣(mài)了出去。買(mǎi)主是一名私人用戶，價(jià)格是雙方協(xié)商出來(lái)的，三年下來(lái)，掉價(jià)接近一半。

當(dāng)年的4月，B先生就入手了一輛長(zhǎng)安逸動(dòng)ev。在電氣行業(yè)工作多年，B先生對(duì)電控非常敏感。開(kāi)了沒(méi)多久，他就開(kāi)始對(duì)自己的長(zhǎng)安逸動(dòng)不滿意了，主要是冬天快充太慢了。2017年6月，他又買(mǎi)了一輛江淮iev6，尋思要把長(zhǎng)安逸動(dòng)ev賣(mài)掉。

B先生賣(mài)車(chē)的過(guò)程較為順利。在人人車(chē)平臺(tái)上發(fā)布信息后，沒(méi)多久就出手了。

“我的這輛車(chē)是2017年4月1日上牌的，最后是在2018年4月初賣(mài)了出去，完成了成交過(guò)戶。我以91900元的價(jià)格買(mǎi)入，以70000元價(jià)格賣(mài)出，當(dāng)時(shí)行駛里程為24000公里左右。”

盡管一年時(shí)間，車(chē)價(jià)蒸發(fā)了21900元，但B先生還是為順利出手表示慶幸。“因?yàn)檫@車(chē)雖然尺寸不小，但是續(xù)航太短，電控也很不好。當(dāng)時(shí)我就想，無(wú)論價(jià)格是多少，都得趕緊賣(mài)了”。

因?yàn)橛羞^(guò)兩次換購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，B先生說(shuō)自己大概知道新能源二手車(chē)殘值是如何確定的。他告訴第一電動(dòng)，殘值評(píng)估主要是看電池的壽命、內(nèi)飾磨損以及充滿電的實(shí)際續(xù)航能力與標(biāo)定的續(xù)航里程作對(duì)比，一般以能否達(dá)到標(biāo)定續(xù)航里程的70％為判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“我這車(chē)可能因?yàn)橘I(mǎi)的時(shí)間不長(zhǎng)，總公里數(shù)不多，因此沒(méi)有貶值的太離譜，當(dāng)時(shí)二手車(chē)平臺(tái)給的價(jià)格還是符合我心理預(yù)期的。”

小編問(wèn)他，為何慶幸自己賣(mài)得早。

他答道：“新能源汽車(chē)更新?lián)Q代的太快，一年前的產(chǎn)品很可能第二年就在技術(shù)上落后了，這也限制了消費(fèi)者對(duì)前幾年的落后技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。”

低殘值的背后：新能源車(chē)保有量規(guī)模太小，且電池電控存不確定因素

數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已超200萬(wàn)輛。僅2018年1－9月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)就分別完成73．46萬(wàn)輛和72．15萬(wàn)輛。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的不斷攀升，越來(lái)越多新能源二手車(chē)開(kāi)始進(jìn)入流通領(lǐng)域。

不過(guò)，根據(jù)相關(guān)研究，新能源二手車(chē)殘值相比燃油車(chē)普遍偏低，3年保值率幾乎全部低于50％。

“我們也不是很懂電池以及電控方面的問(wèn)題，只能是在使用年限和續(xù)航里程等方面做一些簡(jiǎn)單評(píng)估。而且，二手電動(dòng)車(chē)很難出手，我們也不敢多收。”在某二手車(chē)交易平臺(tái)工作的劉先生告訴第一電動(dòng)。

“首先，電動(dòng)車(chē)更新太快，一兩年以前的車(chē)型跟現(xiàn)在沒(méi)法比；其次，因?yàn)橛袊?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)和購(gòu)置稅減免政策，消費(fèi)者更愿意去買(mǎi)新車(chē)；最后，很多省市的限購(gòu)政策還沒(méi)出臺(tái)，燃油車(chē)還是主流。”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，二手車(chē)的殘值主要與三個(gè)要素有關(guān)。一是與品牌價(jià)值相關(guān)，例如奔馳、寶馬、奧迪、豐田之類(lèi)的品牌保值率都比較高。二是取決于在區(qū)域內(nèi)的保有量，保有量高意味著當(dāng)?shù)乩习傩諏?duì)這個(gè)品牌有消費(fèi)偏好，需求量大，而市場(chǎng)的價(jià)格又由供需關(guān)系決定，因此二手車(chē)價(jià)格就不會(huì)太低。三是跟季節(jié)有關(guān)，二手車(chē)市場(chǎng)分旺季和淡季，差別很大。

羅磊告訴小編，除了上述主要因素之外，新能源二手車(chē)的保值率，還跟電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等方面有關(guān)。但目前新能源二手車(chē)殘值普遍偏低的最重要原因，可能是其市場(chǎng)保有量還是太少。

“新能源汽車(chē)從2015年才開(kāi)始進(jìn)入較快增長(zhǎng)期，到現(xiàn)在也不過(guò)三年多，大部分新能源汽車(chē)還沒(méi)開(kāi)始進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)流通，所以，新能源二手車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)還沒(méi)有真正形成。而且，目前全國(guó)新能源汽車(chē)的保有量?jī)H有100多萬(wàn)臺(tái)，這其中，可能50％都被分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)公司買(mǎi)去的，真正購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的用戶還是算少的。2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為77．7萬(wàn)輛，占全世界新能源汽車(chē)的40％。但是，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2400多萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H僅是九牛一毛，保有量規(guī)模還是太小了。”羅磊表示。