百年歷史汽車產(chǎn)業(yè)在科技的推動(dòng)下，正在面臨變革，同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車已成谷歌、蘋果、百度和英特爾等科技巨頭未來(lái)核心戰(zhàn)略之一，在科技企業(yè)帶動(dòng)下，傳統(tǒng)車商也紛紛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，希望在未來(lái)汽車變革前占得先機(jī)。如今，無(wú)人駕駛技術(shù)不再神秘，早已進(jìn)入人們視野，各種路測(cè)也是賺足了眼球。那么，全面普及還要多久？

未來(lái)50年內(nèi)將全面普及自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛汽車在半導(dǎo)體廠商，科技巨頭和傳統(tǒng)車企之間引發(fā)的競(jìng)賽，美國(guó)通用希望在明年能投放量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車，用于公共網(wǎng)約車服務(wù)，谷歌旗下Waymo已經(jīng)開始在亞利桑那州向乘客收費(fèi)，且在第三季度期間向更多的人開放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已開始在鳳凰城郊區(qū)測(cè)試定價(jià)模型。

那么在眾多巨頭推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛何時(shí)能大規(guī)模普及？英特爾最新公布的數(shù)據(jù)給出結(jié)果，英特爾對(duì)此作出預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車將在未來(lái)50年內(nèi)全面普及。

英特爾一項(xiàng)最新研究發(fā)現(xiàn)，即使消費(fèi)者現(xiàn)在仍然心懷擔(dān)憂并搖擺不定，但人們?nèi)詫?duì)自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)充滿期待。這項(xiàng)針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有21％美國(guó)人愿意改用自動(dòng)駕駛汽車，但高達(dá)63％的被調(diào)查者認(rèn)為今后50年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車將全面普及。

這一未來(lái)愿景與早前英特爾的一項(xiàng)研究相吻合，英特爾預(yù)測(cè)在2050年以前，以乘客為中心的未來(lái)產(chǎn)值將達(dá)到7萬(wàn)億美元。

Mobileye自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)副總裁Jack Weast表示，我們必須彌合人們對(duì)當(dāng)今自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和完全的自動(dòng)駕駛可接受程度之間的差距。今天，乘客被要求無(wú)條件信任制造商的’黑匣子’安全解決方案。然而，想要在人和機(jī)器之間建立起這種信任關(guān)系，需要依靠行業(yè)和政策制定者的攜手努力打造更為透明的安全模型。

要想取得成功，必須將今天的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和未來(lái)的完全自動(dòng)駕駛聯(lián)系起來(lái)，一方面是為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)創(chuàng)建廣泛的可用性、教育體系以及接受程度。另一方面是，建立起得到社會(huì)普遍接受和認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)。英特爾正在邀請(qǐng)汽車行業(yè)向這一標(biāo)準(zhǔn)看齊，亞利桑那州最近宣布成立自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行研究所，旨在解決自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任、監(jiān)管和安全問題，并將致力于制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)

不同領(lǐng)域的玩家都在參與競(jìng)自動(dòng)駕駛汽車，半導(dǎo)體廠商為核心則以英特爾和英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)激烈，英偉達(dá)GPU深度學(xué)習(xí)推動(dòng)人工智能技術(shù)發(fā)展，眾多巨頭以英偉達(dá)GPU來(lái)構(gòu)造數(shù)據(jù)中心訓(xùn)練AI系統(tǒng)，而受益于深度學(xué)習(xí)GPU芯片能力，英偉達(dá)技術(shù)也被廣泛應(yīng)用自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域。

同樣，作為芯片霸主的英特爾也在豪賭自動(dòng)駕駛，其中以153億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Mobileye能看出進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的決心， 其車載計(jì)算產(chǎn)品與Mobileye系統(tǒng)芯片相結(jié)合，使得英特爾處在自動(dòng)駕駛技術(shù)變革最前端。

在此之前，英特爾圍繞自動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模投資，早前設(shè)立了一只規(guī)模高達(dá)1億美元的聯(lián)網(wǎng)汽車基金，為ADAS、人機(jī)界面、遠(yuǎn)程信息處理、云服務(wù)和無(wú)人駕駛方面提供項(xiàng)目孵化資金支持。曾經(jīng)是諾基亞香餑餑的資產(chǎn)地圖業(yè)務(wù)HERE，也吸引了英特爾的投資，購(gòu)入了HERE公司15％的股權(quán)，雙方將在無(wú)人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。

英特爾在自動(dòng)駕駛一系列的舉措，構(gòu)建龐大的自動(dòng)駕駛生態(tài)體系，不僅推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化和無(wú)人化發(fā)展，也應(yīng)對(duì)英偉達(dá)和谷歌等對(duì)手發(fā)起的挑戰(zhàn)。英偉達(dá)的強(qiáng)大計(jì)算能力在各自動(dòng)駕駛汽車得到廣泛應(yīng)用，谷歌旗下Waymo公司更是領(lǐng)導(dǎo)者，估值更超過千億美元以上，同時(shí)，蘋果在加大無(wú)人駕駛路測(cè)。

但Mobileye則是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)龍頭老大，有25個(gè)主機(jī)廠商使用他們的設(shè)備，全球有超過13家汽車廠商聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛，在全球有超過2700萬(wàn)汽車配備了Mobileye技術(shù)。他們有成熟的經(jīng)驗(yàn)，且產(chǎn)品也很成熟，相比競(jìng)爭(zhēng)者，Mobileye跑在自動(dòng)駕駛技術(shù)這條賽道跑在最前面。

與此同時(shí)，英特爾和Mobileye還發(fā)布了全新的整合平臺(tái)，搭載了兩塊EyeQ5系統(tǒng)芯片、一個(gè)凌動(dòng)C3xx4處理器以及Mobileye軟件，極大程度地實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大計(jì)算力和低功耗之間的平衡。英特爾通過整合Mobileye自動(dòng)駕駛技術(shù)，增強(qiáng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，通過一系列的收購(gòu)和投資，以及投入數(shù)以億美元用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，使得英特爾成為無(wú)人駕駛技術(shù)佼佼者。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)百度、滴滴等很多科技巨頭也紛紛涌入無(wú)人駕駛汽車，百度作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)者，Apollo平臺(tái)已經(jīng)擁有了近130家生態(tài)合作伙伴，搭載 Apollo 的無(wú)人駕駛小巴車阿波龍安全運(yùn)營(yíng)了超過一萬(wàn)公里。

在近日更是搞了一個(gè)大事件，百度無(wú)人車隊(duì)迎接新娘。在1024當(dāng)天，作為百度 Apollo 無(wú)人車的工程師，三名程序員小哥哥精心準(zhǔn)備了一場(chǎng)婚禮，Apollo 無(wú)人車組成了一支特別的迎親隊(duì)伍，在接到新人后，無(wú)人車隊(duì)還在百度大廈周圍行駛，而百度公司總裁張亞勤還來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，為三對(duì)新人證婚。

最后

自動(dòng)駕駛不僅能帶來(lái)包括拯救生命在內(nèi)的巨大的社會(huì)效益，還能提供全新的乘客體驗(yàn)。汽車將不再僅僅是與出行相關(guān)，它們將有潛力成為體驗(yàn)性的交通設(shè)備。在眾多企業(yè)共同推動(dòng)下，2030年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6．7萬(wàn)億美元，這一數(shù)據(jù)來(lái)自麥肯錫所做的預(yù)計(jì)。

強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力推動(dòng)著無(wú)人駕駛汽車發(fā)展，也將從根本上改變整個(gè)出行市場(chǎng)的局面，甚至將催生全新的乘客經(jīng)濟(jì)，在不久的將來(lái)，世界各地的人都把駕駛的任務(wù)交給無(wú)人駕駛汽車，這將帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，英特爾委托 Strategy Analytics執(zhí)行的《2017年乘客經(jīng)濟(jì)報(bào)告》顯示，2050年將創(chuàng)造7萬(wàn)億美元價(jià)值。