汽車業(yè)界基本有一個(gè)共識(shí)：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將在以后發(fā)揮巨大的作用。

但就如同互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之初，除了流量和廣告，大家都找不到技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展方向，也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)想到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們的生活帶來(lái)的改變?nèi)绱酥蟆Ｈ缃瘢败嚶?lián)網(wǎng)”的概念被提出，而它可能也會(huì)改變我們未來(lái)的出行方式或生活方式。在百科中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的解釋是，指通過(guò)在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般具有實(shí)時(shí)實(shí)景功能，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人車交互。

車聯(lián)網(wǎng)主要搭載的功能是什么呢？其實(shí)主要分為四部分。

第一部分是WCDMA/LTE移動(dòng)通信技術(shù)。

準(zhǔn)確的說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，3G/4G等安全、高速的移動(dòng)通信技術(shù)是汽車這一快速交通工具接入互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。就像早些年，想要打電話會(huì)通過(guò)傳呼機(jī)接受到電話信息，然后找到公共電話進(jìn)行回電。而移動(dòng)手機(jī)的出現(xiàn)，使得傳呼機(jī)接線員下崗，也使得人們可以隨時(shí)隨地打電話，而智能手機(jī)的出現(xiàn)，則使得人們可以隨時(shí)隨地連接互聯(lián)網(wǎng)。如今，汽車通過(guò)高速、安全的移動(dòng)通信技術(shù)就可以做到這一點(diǎn)。

第二部分是導(dǎo)航功能。

這個(gè)很好理解，畢竟GPS全球定位系統(tǒng)大家多少都有所了解，無(wú)論是電影中的實(shí)時(shí)定位，還是手機(jī)上出現(xiàn)的定位，都是這個(gè)意思。在開車日常出行的過(guò)程中，并不是每個(gè)人都像是成天穿梭在城市各個(gè)角落的出租車司機(jī)，對(duì)所有的路線、路況都了如指掌。導(dǎo)航的作用就是輔助，車主可以在線查詢目的地，規(guī)劃最合適的出行路線，提供很多的出行方便。

第三部分是智能車載系統(tǒng)。智能車載系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中主要負(fù)責(zé)人機(jī)交互與信息處理。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是實(shí)現(xiàn)個(gè)性化和人性化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高層次的智能化，達(dá)到人車互動(dòng)的終極目的。通過(guò)車況自動(dòng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程人工服務(wù)、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制、遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程人工服務(wù)等技術(shù)接近實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)般的功能和用戶體驗(yàn)。

第四部分是ECU電子控制單元與OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。

這兩個(gè)系統(tǒng)在車聯(lián)網(wǎng)中依然負(fù)責(zé)它們的本職工作，即監(jiān)控和診斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)。配合智能車載系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的不完全控制，如智能泊車、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)式碰撞預(yù)防系統(tǒng)等。對(duì)于車輛信息的診斷，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將汽車的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)到云端，車主通過(guò)手機(jī)客戶端就可以知道汽車目前的狀態(tài)，比如油耗、排氣、故障等等，這對(duì)于車主的日常用車來(lái)說(shuō)也能提供很多的方便。

那目前的車聯(lián)網(wǎng)是一種什么狀態(tài)呢？我們不妨看一下自主品牌的幾款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

先來(lái)看斑馬系統(tǒng)。斑馬系統(tǒng)是由上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)合打造而來(lái)，由阿里巴巴提供相關(guān)技術(shù)支持，現(xiàn)搭載于上汽的車型中?！澳愫茫唏R”幾乎已經(jīng)代表了當(dāng)下的汽車智能中控系統(tǒng)，在抖音上彈射副駕駛模式的段子也讓人津津樂(lè)道。不過(guò)這也反映出斑馬系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，那就是語(yǔ)音控制功能，同時(shí)斑馬也是最先出現(xiàn)智能中控系統(tǒng)之一。此外，斑馬系統(tǒng)還融合了支付寶，可只能支付停車費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等。

再有是長(zhǎng)安IN CALL。“InCall”智能行車系統(tǒng)是結(jié)合即時(shí)通訊技術(shù)、藍(lán)牙及在線交互等最新的智能車載無(wú)線終端技術(shù)。它可以實(shí)現(xiàn)行車導(dǎo)航、車載通訊、影音娛樂(lè)、天氣情況、生活服務(wù)、資訊服務(wù)、安全保障等七大項(xiàng)、二十六種功能。它通過(guò)與聯(lián)通“沃”3G的合作實(shí)現(xiàn)撥打電話、交換數(shù)據(jù)等功能，其擁有行車導(dǎo)航、安全保障、影音娛樂(lè)等七大項(xiàng)、共二十六種功能。并且其配備的SD卡卡槽和USB接口，更方便了多媒體功能的進(jìn)一步拓展。

還有是風(fēng)神WindLink。東風(fēng)風(fēng)神搭載WindLink車載智能互聯(lián)系統(tǒng)是與華為共同開發(fā)的，可通過(guò)手機(jī)與9英寸高清電容屏映射，實(shí)現(xiàn)人與車、外界三者間的實(shí)時(shí)互聯(lián)，提供遠(yuǎn)程控制、在線娛樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別、安全防護(hù)、人工導(dǎo)航等9大類29項(xiàng)服務(wù)。不僅能有線互聯(lián)，更集成了WiFi熱點(diǎn)。手機(jī)、平板均可通過(guò)WiFi與車機(jī)無(wú)線互聯(lián)，隨時(shí)隨地網(wǎng)上沖浪。一次最多連接五臺(tái)手機(jī)或平板電腦。

最后是吉利GKUI。它是吉利在今年3月推出的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，其全稱為Geek User Interaction，這是一個(gè)基于安卓平臺(tái)打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由“一個(gè)ID”、“一個(gè)桌面”、“應(yīng)用生態(tài)”以及“一朵云”四大部分組成。每位車主都會(huì)擁有一個(gè)G-ID會(huì)員管理體系賦予的專屬ID，車主通過(guò)登錄認(rèn)證G-ID身份，可獲得G-STORE、G-錢包及第三方應(yīng)用等各功能模塊使用授權(quán)。GKUI全面仿真了智能手機(jī)的交互系統(tǒng)，使用了目前用戶最為熟悉的觸控式的交互方式，將手機(jī)的用戶體驗(yàn)帶到了車?yán)?。蓋包括地理位置、娛樂(lè)、車控、生活、智能家居在內(nèi)的等多項(xiàng)服務(wù)的應(yīng)用生態(tài)，為用戶提出全出行場(chǎng)景智能解決方案。

當(dāng)然，目前車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然噱頭足夠，但大同小異，或者說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，理想中的車聯(lián)網(wǎng)能為我們的生活帶來(lái)怎樣的改變呢？

第一是交通更為便利。

我們時(shí)常會(huì)因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)的路況，而被堵城一條長(zhǎng)龍。但是如果是車聯(lián)網(wǎng)的話，每輛汽車都具備GPS定位和“眼睛”，汽車可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進(jìn)行路線規(guī)劃，避免交通擁堵。

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第二是駕駛更為安全。

車聯(lián)網(wǎng)的存在，可以使汽車能夠通過(guò)自身傳感器主動(dòng)探索周邊環(huán)境，能連接城市各類紅綠燈或其他管制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)提示并規(guī)避危險(xiǎn)。不僅是車與環(huán)境的連接，車與車之間也能進(jìn)行各自的交流，這也是自動(dòng)駕駛的前景，而如果這種情景得以呈現(xiàn)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)交通零事故率也不是不可能。

第三是低碳出行。

現(xiàn)在大家都倡導(dǎo)低碳出行，而如果實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的話，汽車將會(huì)承擔(dān)很大部分的節(jié)能減排任務(wù)，單單是人、車、路三者構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)就會(huì)大幅減少額外的燃油消耗和污染。但要實(shí)現(xiàn)上述的情形，目前的車聯(lián)網(wǎng)還有著不小的差距。一方面更多的數(shù)據(jù)交流需求，都依賴于云端的計(jì)算儲(chǔ)存能力，大量的數(shù)據(jù)流需要實(shí)時(shí)的更新。

另一方面，需要無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，需要真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這不僅僅是對(duì)汽車的賦能，更是需要提升各種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，才有可能達(dá)成人車交互，車與環(huán)境的交互和車與車的交互。此外，云端數(shù)據(jù)安全也是需要面對(duì)的問(wèn)題。

畢竟，若是車聯(lián)網(wǎng)真的成為我們想象中的樣子，那一定程度上汽車就會(huì)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，它的思考與行動(dòng)大部分需要通過(guò)云端的數(shù)據(jù)反饋，而若是云端數(shù)據(jù)被入侵后，難保不會(huì)給車主帶來(lái)人身安全等問(wèn)題。

總之，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不可能是一蹴而就的過(guò)程，但車聯(lián)網(wǎng)所描繪的美好藍(lán)圖，卻真的值得我們期待一番。