看世界杯的朋友們，想必沒少看到汽車的廣告吧？

恰逢端午節(jié)假期，剛剛開賽的世界杯應該是當前最為關注的話題，就連一些平時根本不關注足球的朋友也開始了熬夜看球，似乎這個熱鬧不湊一湊就有點可惜。而在賽事之間的廣告時間，也沒少問小編這個打廣告的汽車是啥、多少錢啊。

在世界杯開賽的前兩天，恰逢CES Asia落幕。相比之下，CES Asia的熱鬧程度當然就少了那么一點點。而CES Asia與CES之間的差距，進一步顯現(xiàn)。

CES Asia：參加的車企愈發(fā)多了，而新事物不常有

Super Cruise終于到了中國

在CES Asia首日，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在上海發(fā)布，業(yè)內首個量產且可在高速公路上真正實現(xiàn)釋放雙手的智能駕駛技術正式在中國市場落地。

Super Cruise高精度地圖采集車

Super Cruise已經于去年在美國和加拿大上市，這套半自動駕駛技術的特色在于駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精度地圖。據(jù)車云菌獲悉，上汽通用聯(lián)合高德地圖，就符合條件的中國城際高速公路和城市快速路，進行了高精地圖數(shù)據(jù)采集和評估，目前已經進入最后階段。很快，國內的消費者將在即將上市的凱迪拉克CT6 40T鉑金版車型上率先體驗到這項智能駕駛技術。

寶馬與百度又一次合作，這次是車家互聯(lián)

寶馬中國與百度宣布簽署協(xié)議，BMW云端互聯(lián)將與百度車聯(lián)網開展家車遠程服務合作。

車家互聯(lián)實現(xiàn)后，用戶在家中便可以通過語音系統(tǒng)獲取車輛信息，甚至對車輛的相關功能進行遠程操控，比如查詢車輛的油量或通過BMW遠程控制閉鎖車門，還能查詢BMW云端互聯(lián)存儲的出行信息，或是詢問路線和合適的出發(fā)時間。將車與生活聯(lián)系的更加緊密，是車企們正在做的最重要話題。

而同樣在這次CES Asia上，百度不僅僅增加了這一個合作伙伴。

百度Apollo宣布將與現(xiàn)代汽車面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，深度合作自動駕駛。百度方面稱，雙方未來將面向市場推出搭載Apollo解決方案的量產車型。另外，拜騰也與百度達成基于小度車載系統(tǒng)的合作。

拜騰發(fā)布首款轎車概念車K-Byte

K-Byte Concept是拜騰的第二款概念車型，與此前發(fā)布的SUV車型為同平臺產品，預計會在2021年上市。

發(fā)布會上，拜騰還首次公布了旗下產品命名策略，將使用英文“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。

BYTON K-Byte Concept概念車

據(jù)悉，BYTON K-Byte Concept具備高級自動駕駛能力，其車頂配備弓形激光雷達系統(tǒng)，車身兩側的后視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統(tǒng)。

拜騰還在產品發(fā)布過程中宣布啟動“BYTON智造官”項目，邀請用戶深入參與產品研發(fā)。此外，拜騰還宣布，首家BYTON品牌店將在今年四季度于上海開業(yè)。

奔馳三件套：AI、數(shù)字大燈與自動駕駛

MBUX車載系統(tǒng)、數(shù)字大燈與基于Smart的L5自動駕駛車，可以說都是奔馳對未來人機交互的一次探討。

MBUX是奔馳對車內人機交互方式的一次再設計，奔馳第一次啟用了觸屏控制，并采用了自然語音交互。配合AI技術，MBUX系統(tǒng)具備了“預測”的能力，積累用戶的使用的習慣，預測用戶下一步要操作的功能，在特定的時間向用戶推送相應的導航路線等。

數(shù)字大燈也是交互方式的一種拓展，只不過交互的對象發(fā)生了變化，發(fā)生在車內乘員與車外的道路環(huán)境、行人和其他車輛之間。數(shù)字大燈上有一百萬個微型反射器，讓車燈成為了一個高清投影機，可以在車輛行駛時的前方道路上投射圖片或交通標志來給出警示，并進行更加精確的照明控制。

Smart未來將會是奔馳旗下的純電動品牌，并且因為車型特點，將會主要用于共享出行之中。相比被個人擁有的汽車，共享出行需要的是完全不同的交互系統(tǒng)。

除了手勢識別與AR HUD，本田一如即往“不務正業(yè)”

這次本田在CES Asia上重點介紹了三項新技術：氣味技術、手勢識別以及AR HUD。

本田正在開發(fā)的氣味技術，能夠根據(jù)駕駛場景與用戶需求，向車內釋放不同氣味，為駕駛者打造個性化的駕乘體驗。

而手勢識別，則是將將手部骨骼的動作同步識別為3D數(shù)據(jù)，并用以進行各種操作。對于本田來說，手勢識別最重要是將駕駛員與乘客區(qū)分開。對于駕駛員，要保證手不離開方向盤，也能完成各項操作。

AR HUD則是為駕駛員服務的一項新技術，通過全息光學元件，在駕駛員眼前展現(xiàn)駕駛時需要關注的各項信息，幫助駕駛員提高注意力。

除此之外，本田還展出了一款能夠提高步行效率的訓練器，用來幫助腿腳不方便的老年人和殘障人士更加輕松的行走。訓練器可以輔助改善步態(tài)、增加步幅、提高行走速度以及練習左右對稱等等。

本田步行輔助系統(tǒng)

沃爾沃投資Luminar，將共同研發(fā)自動駕駛技術

位于硅谷的激光雷達開發(fā)商Luminar近日和汽車制造商沃爾沃達成合作。兩家公司將會一同研發(fā)自動駕駛，并提供自己的激光雷達平臺。目前Luminar的激光雷達技術可以識別超過250米的距離，識別范圍可以達到120度。在與Luminar達成合作后，沃爾沃新成立的汽車科技基金將會向Luminar投入資金。

在宣布合作當日，Luminar還發(fā)布了新感應開發(fā)平臺，能夠幫助開發(fā)人員給感應器收集的雷達數(shù)據(jù)增加標簽與注釋。沃爾沃作為合作伙伴，可以第一個使用Luminar的新開發(fā)平臺。

大眾在德國為柴油門交出10億歐元罰款

根據(jù)外媒報道，德國檢方稱，大眾汽車因柴油尾氣排放作弊被處以10億歐元（約合11.8億美元）的罰款。隨著強制罰款的進行，檢方將結束繼續(xù)對大眾汽車的監(jiān)管訴訟。

大眾汽車在隨后的一份聲明中表示，將接受罰款，不會提出上訴，“承認自己對柴油排放丑聞負有責任，并認為這是朝著未來的方向邁出了又一大步?！?/p>

隨著這次罰款的交出，大眾的柴油門事件也算是告一段落。但是，此次事件對柴油技術與大眾帶來的影響，還需要時間和新的舉措，去慢慢平復。

續(xù)航150公里以下純電動車型財政補貼全面取消

今年2月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”）中規(guī)定，續(xù)航150-300公里的純電動車型補貼分別下調20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

本周二，這項補貼政策正式實施。

在燃料電池上，福特與戴姆勒“分手”了

福特汽車透露，其與戴姆勒位于加拿大的汽車燃料電池合作公司將于今年夏天關閉。由于福特汽車和戴姆勒公司計劃在各自內部發(fā)展自己的燃料電池技術，因此兩家公司的汽車燃料電池合資公司正在放緩共同研發(fā)的進程。

早在2013年1月，戴姆勒、福特、日產宣布結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，以共同開發(fā)燃料電池技術，希望通過共同協(xié)作技術開發(fā)來削減成本，并共同為燃料電池車建立技術和規(guī)格標準，成為這個行業(yè)當中的龍頭老大，然而現(xiàn)實是骨感的。

福特汽車稱，“公司將于2018年夏季之前，開始內部研發(fā)燃料電池，利用內部供應基地。此外，雖然關閉了合資公司，但雙方將繼續(xù)探索合作開發(fā)燃料電池電堆模塊的方法。”

中日協(xié)商合作制定電動車充電器國際標準

據(jù)報道，中國和日本正在圍繞電動（EV）汽車充電系統(tǒng)的規(guī)格統(tǒng)一進行協(xié)商。目前，世界上存在著多種不同的規(guī)格，歐美和亞洲則是采用了不同形狀的充電插頭。但是，如果日本與世界最大的汽車市場·中國完成標準規(guī)格的統(tǒng)一，實際上就相當于掌握了國際標準，有望在與歐美品牌的競爭中取得優(yōu)勢。

目前，中國采用的標準是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 標準，而歐美采用的是“Combo”標準。此外，特斯拉還有自己專用的充電方式。今年3月日本“CHAdeMO”規(guī)格的充電器已經在71國出售了1萬8000多個，國際化進展順利。

日本的“CHAdeMO”標準與歐美標準不共通，但卻可以和中國標準下生產的的車輛實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。日前，中國國家供電總局“國家電網”公司提議，通過“CHAdeMO協(xié)議會”共同商討未來充電器的規(guī)格，日本方面有意就此進行協(xié)商。

大陸與沃達豐合作V2X技術

據(jù)報道，沃達豐（Vodafone）與大陸聯(lián)手，雙方宣布將在車輛互聯(lián)技術上開展合作，另外，兩家公司正在共同研發(fā)創(chuàng)新產品方案，為所有道路使用者提供保護措施。

目前，雙方合作項目有兩項重要研究內容：行人的數(shù)字屏障及交通擁堵警示系統(tǒng)。雙方將圍繞5G、C-V2X、移動邊緣計算等技術展開研究。

在沃達豐的5G移動實驗室優(yōu)化無線網絡，應對汽車行業(yè)的海量數(shù)據(jù)需求。若能共享實時數(shù)據(jù)，道路使用者可相互發(fā)送警示提醒；C-V2X技術能夠實現(xiàn)車間、車輛與其他道路使用者間的信息共享；而移動邊緣計算技術可利用云計算功能及蜂窩式網絡邊緣的IT服務環(huán)境，從而大幅降低數(shù)據(jù)傳輸量及傳輸路徑，將信息處理速度融入到全新的維度中。