早聽說省城的江北新城區對皮卡車限行得松懈，為了證實這一說法，筆者特意趕往了江北新區。在新區轉了一個上午，結果發現皮卡車確實要比江南老城區多一些，但也不是很多，只是略多些罷了。因新區與老城區一樣限行的路段較多，主要還是以城管和市政工程車為多。但在城鄉結合部，筆者竟然發現充當乘客出租車和貨運出租的不僅有微客、微卡，還有皮卡，這主要是當下公共交通設施正在進行中以及正規出租車較少之故。這些皮卡司機多為城郊的菜農和工廠下崗工人，幾乎沒有一輛新車，全是舊車。據悉，這些車基本上全是二手車，有些有營運證，有些沒有，全部以出租車形式在乘客和拉貨。極其怪異的是這些皮卡車主不知為何都在忌諱閑聊他們的生意經及車輛情況，有點“莫談國事”的感覺。

在汽車銷售較集中的一條大街盡頭，筆者發現有一個卡車和客車的買場，銷售人員似乎比客戶還多一些。在此商用車的銷量是單獨支撐不起來3S 或4S甚至是專營店的，所以這里在售的皮卡就與眾品牌輕卡、微卡混在一塊開賣了。

在一家筆者原老東家公司品牌店中，竟然偶遇一位下海經商的老同事（原來也是做商用車市場研究分析的），近20年未見了，所以對汽車市場談得格外熱烈，另加上也沒有客戶光顧，這位被筆者按時下最流行時髦語而稱之為“曾總”的老同事就皮卡車市場及產品話題閑聊得格外多和格外細。曾總他前幾年曾代理了一家國內著名品牌的皮卡銷售，但生意實在難做，合同到期后就自然而然地不做了，實在是賣不動車。他說，如果在全國范圍內對皮卡進城全面開禁的話，他還是想做起來，皮卡已成為汽車市場最后的藍海了，還是看好未來的市場前景的，皮卡車還是能做的，只不過現在的時機還是不成熟。

曾總認為，國人對車輛的使用標準還是有一套傳統文化規則的，皮卡進城解禁與否是其次，主要是皮卡車能否被大多數國人接受，才是問題的關鍵所在。

曾總的觀點以為，禁令并不是阻止皮卡進“家”的主因，問題是現階段皮卡車市場剛需不足，目前有能力購車的人主要居住在主城區里，但城市公共配套方便，在家庭用戶對皮卡沒有特殊需求的情況下，一旦全面對皮卡進城解禁。可能又會加劇擁堵。曾總認為，皮卡車不太符合中國城市居民的生活方式，皮卡車相對尺寸大，在城市里行車、停車很不方便。大多數購車人群沒有自己的院子車庫等，也沒有多少大的東西需要運輸，轎車的后備箱基本足夠使用。

況且目前市場上，國產皮卡車價位多集中在7萬至15萬元這個價格區間，而這個區間恰好是乘用車市場上銷量較大的A級車的覆蓋區域。家庭購買A級車會有一個基本的要求，那便是乘坐舒適性，這也是當下合資品牌產品為了適應中國市場，而對原型車加長軸距與車長的一個原因。但目前的國產皮卡在這點上并不能很好地實現，尤其是現在全部生產的是雙排座皮卡，雖然它們的軸距多是在2.6米到3.4米中間，并不比A級車小甚至比B級車的軸距都大，但為了加大貨箱的長度而壓縮了駕駛室的空間，第二排空間受到了擠壓，這對于長途乘坐的乘客絕對不是件享受的事情。

除了乘坐的舒適性不及轎車外，現在合資和自主品牌車企出的自動擋皮卡車的價位也比現有的轎車自動擋還高，特別是合資皮卡車企的自動擋售價也高于同為合資車企的SUV自動擋，如果自動擋皮卡車的價位下不來的話，市場上恐怕一時難以接受。同時，市區的擁堵已經十分嚴重，如果再允許一些體積大、排量大的皮卡車進入城市中心地帶的話，可能會加劇擁堵。“你看，這個江北新區才建幾年，現在都已經堵塞得要命了，道路建設確確實實跟不上私家車的發展。如果道路建設不能跟進的話，皮卡一時半刻還是進不了城區的。現在有城區道路行駛證的中、重型渣土車夜晚都不允許進城了，全部更換為輕型卡車改裝的渣土車，還取了一個更加安全和環保的名稱‘工程五小車’，更何況皮卡車能允許大白天能進城了。”曾總強調說。

目前眾多皮卡車企都在貨箱上加裝了封閉式罩，故稱之為“掀背式”，如同SUV車型。這樣做是否進城還要受限制？

對于筆者的提問，曾總答道：若被交警、路政或運管查獲的話，將因“違禁駛入”被處罰150-300元并記3分。因此，皮卡車難以在中國社會與市場上脫胎換骨，是因為我國一些人不像世界上其他國家那樣對皮卡車是一種包容、開放和歡迎的態度。

不過，曾總對未來皮卡車市場還是充滿希望與樂觀的，并一再看好。他說剛進工廠時，就是從事對皮卡車市場的調研工作，還與筆者同行同宿，對全國各地進行了大范圍的市場調研工作，因此，對皮卡車還是有一定感情的，只不過現在是在商言商，賣車要有利潤才行。一旦時機成熟后，他還要經銷皮卡車，并堅定認為：

一是皮卡進入家庭首先要完成從生產資料到生活用品的改變，從“生產資料”到“生活用品”的轉變需要一個相當長的過程，在這個過程中市場還需對皮卡文化進行培育，皮卡文化與汽車文明也要同時進行，這需要生產廠家、經銷商以及新聞媒體的共同參與，才能實現；

二是隨著城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動不僅對皮卡的需求越來越大，而且皮卡可以用于城市居民上下班、商務活動、上街購物等，皮卡“一車多用”的優勢符合世界汽車產品功能深度融合的復合車種的趨勢；

三是隨著中國家庭外出旅游有逐年大幅增加的態勢，特別是由皮卡改裝的房車有極大的應用前景。持有C照的人士也將能駕駛房車，皮卡型房車板塊發展還有諸多提升與大力發展之空間，皮卡型房車的需求將會越來越大；

四是政府采購及行業用戶對皮卡及由皮卡改裝的專用車市場需求量也是越來越大。皮卡作為一種細分多功能車型，具有適應性與實用性強大、易改裝、客貨兩用等獨特優勢，特別適用需要外出作業又需裝載貨物的部門使用。如城市道路綠化、水產和漁政管理、公路管理段、生物檢疫檢驗站、軍隊武警、市容城管、環衛清掃、環境監測站、道路水電搶修搶險、衛生監督、氣象局、出入境檢驗檢疫、質量技術監督、環境衛生管理、固體廢棄物處理處置管理、公路管理處等幾十個不同行業與部門的特殊用車。而且還是電力、電信、石油、交通、公安、市政、水利工程、礦山、牧場等不同行業單位的主力生活、工作兩用車型；

五是隨著現代科學技術的不斷發展與更新換代，如今的皮卡車一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，外觀造型趨向SUV化，功能性配置逐漸轎車化。皮卡主要用途在于實現了微客、微貨兩種功能, 在性能方面兼顧到轎車的速度、舒適、安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點為載質量輕、體積小，運輸效果方便快捷。在車輛的使用方面又分為生活服務型用車、輔助生產型用車的商務用車。與此同時，皮卡的舒適性、多功能性等特點注定了它是一種非常適合我國城鄉居民使用的車型，以及成為我國汽車大量出口的主要車型，為國家賺取更多外匯的同時，更能為各大皮卡車企營利創造更大的海外空間。

結 語：筆者與曾總都是從汽車工廠出來并從事過皮卡研發與市場調研的人，對皮卡車始終是懷有深刻感情與希望的，我們一致認為當下皮卡已成為中國汽車市場最后的一片藍海，并期望與肯定認為中國社會總會有一天會像美國一樣，成為皮卡車輪上的國家！而且這個時間一定為期不遠了，或許就在這10年之內。