新能源汽車已成為汽車行業(yè)的新風(fēng)口，國內(nèi)許多的傳統(tǒng)車企都在尋求機(jī)會向新能源汽車轉(zhuǎn)型，禁售燃油汽車的時間表已經(jīng)進(jìn)入了倒計時階段。現(xiàn)在，國產(chǎn)汽車迎來“智能機(jī)”時代，我國能否誕生下一個特斯拉？

　　近幾年國產(chǎn)品牌走向世界的代表性產(chǎn)物，少不了兩個關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)，前者讓硅谷看到了新興產(chǎn)業(yè)崛起的第二個中心，后者則孕育了除三星和蘋果之外的智能機(jī)第三極。而未來可能還會涌現(xiàn)出另一個核心，就是人工智能。

　　其中國產(chǎn)手機(jī)的強(qiáng)勢生長尤為深刻，僅僅五六年的時間，就已經(jīng)徹底擺脫“山寨”標(biāo)簽，顛覆了全球手機(jī)市場的格局，而這背后的機(jī)緣都來自于智能機(jī)的潮流。

　　一場風(fēng)口可以催動低廉劣質(zhì)的國產(chǎn)山寨機(jī)產(chǎn)生根本性質(zhì)變，從此改寫國內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，國產(chǎn)汽車目前的現(xiàn)狀基本上和功能機(jī)時代的國產(chǎn)手機(jī)極其相似，那么這是否意味著新的趨勢顯現(xiàn)，就足以破除自主品牌在全球汽車市場的弱勢？

　　而這個時機(jī)似乎已經(jīng)來臨。

　　國產(chǎn)車的新機(jī)遇：新能源汽車已成為行業(yè)新風(fēng)口

　　盡管基于國產(chǎn)汽車品牌銷量大增、市場狀況相對有利，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批自主品牌的忠實(shí)擁躉或是愛國粉紅，但不得不承認(rèn)，國產(chǎn)車還是處在汽車行業(yè)內(nèi)鄙視鏈的底端。一般來講，同等級的車輛，進(jìn)口車高于合資車、合資車高于自主品牌的認(rèn)知，并未因現(xiàn)有市場情形的變化而徹底改觀。

　　甚至更宏觀一點(diǎn)來講，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚所造成的差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是幾年的逆向研發(fā)和拿來主義就能填平的，這點(diǎn)可以簡單地從供應(yīng)鏈方面看到。

　　以最重要的三大件為例，目前自主品牌汽車使用的發(fā)動機(jī)技術(shù)主要由外企供應(yīng)，其中日本三菱汽車是供應(yīng)量最大的一家外企，使用三菱發(fā)動機(jī)的自主車企超過了自主品牌總數(shù)的90%。而變速箱和底盤也是相同情況，供應(yīng)來源主要是日系、德系和美系企業(yè)，可以說汽車產(chǎn)業(yè)零部件的主要供應(yīng)商都集中在這些國家。

　　這種現(xiàn)實(shí)情況直接印證了我國車企對國外核心零部件的依賴程度，以及背后脆弱的一面。就像今年廣汽傳祺受日本愛信影響而無奈減產(chǎn)，再次說明受制于供應(yīng)商的國產(chǎn)品牌之痛。而且供應(yīng)商在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中的作用還不止于此，據(jù)悉，在某些合資車或自主品牌中，從提供標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品再到驗(yàn)證，幾乎都有供應(yīng)商包攬，這就導(dǎo)致制造環(huán)節(jié)漏洞百出，汽車質(zhì)量大打折扣。

　　供應(yīng)商的強(qiáng)硬只是全球汽車行業(yè)的一個縮影，總的來說，從汽車設(shè)計、制造再到市場銷售，國外企業(yè)已經(jīng)收割了行業(yè)的大部分利潤，局勢已定、難以動搖。國內(nèi)車企要想跨越這些巨頭，或許只能寄希望于重啟賽道，而新能源汽車可能是個機(jī)會。

　　據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的9月新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車的銷量達(dá)到58217臺，較去年同期增長90%，環(huán)比8月增長10%。其中純電車的銷量為45562輛，環(huán)比增長8%，并依然占據(jù)著新能源車78%的銷量，而插電式混動車售出12655輛，環(huán)比增長19%，占比22%。

　　與市場反應(yīng)相一致的，還有政策利好。比如最近剛剛公布的雙積分管理辦法規(guī)定，正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)和抵償，在關(guān)聯(lián)企業(yè)中能夠轉(zhuǎn)讓，這等于是直接為新能源汽車創(chuàng)造有利時機(jī)。

　　政策明朗、前景可期，國內(nèi)各大車企對新能源汽車的追捧也越發(fā)明顯。以上汽為例，榮威最近在上海剛剛發(fā)布了Vision E“光之翼概念車”，顯然是繼RX5之后又一進(jìn)軍自主品牌市場的力作，透過這款車能看到上汽對這一行業(yè)趨勢怎樣的布局和決心？

　　上汽能否借榮威“光之翼”概念車成為明年的黑馬？

　　當(dāng)前形勢下，自主品牌逆襲國外傳統(tǒng)汽車巨頭的幾率或許很小，但從零到一的跨越已然證明了各大車企的決心，而且現(xiàn)在自主品牌競爭激烈，尤其是能源車的新興，正在為市場變化造就更多的可能性，這其中必然包括長城、長安、上汽、廣汽等國內(nèi)巨頭的力量博弈。

　　縱觀去年和今年前9個月份的市場表現(xiàn)，其實(shí)可以明顯發(fā)現(xiàn)，長安、長城等老資歷相繼出現(xiàn)業(yè)務(wù)下滑的趨勢，而吉利、上汽、廣汽相對上漲幅度較大。這種狀況一旦長期延續(xù)下去，國內(nèi)汽車第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)的格局恐怕會迎來新的變動，而上汽因?yàn)檩^高的增長速度，無疑是其中最有力的候選人之一。

　　根據(jù)上汽乘用車提供的9月份銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，上汽乘用車旗下榮威與名爵兩個品牌累計銷售新車361386輛，相比去年同期增長88%。按照年初的規(guī)劃，榮威與名爵要在2017年完成50萬的銷量任務(wù)，從目前的增長態(tài)勢來看，很有可能最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)60萬輛。而且從五大自主品牌月度銷量增速的數(shù)據(jù)來看，上汽自主品牌也是增速最快的。

　　為什么上汽自主品牌起點(diǎn)相對較晚，反而有了后來者居上的趨勢呢？個人以為，這主要是因?yàn)樯掀诓粩鄧L試的過程中最終確立起了自我的優(yōu)勢，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是汽車的工業(yè)設(shè)計。這在國內(nèi)自主品牌被迫走性價比路線的現(xiàn)實(shí)下，尤為重要。

　　以最新推出的Vision E“光之翼”概念車為例，這款純電動車被認(rèn)定為上汽明年在新能源汽車領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品。單從命名就可以看出，整車的設(shè)計核心都圍繞一個“光”字，從內(nèi)飾玻璃天花板上的銀河燈環(huán)，到外部的環(huán)閃LED燈、L型霧燈以及深邃立體C型尾燈，全車沒有一顆燈泡，卻成為榮威史上最亮的一款車。

　　而且“光”不止是亮度，更關(guān)鍵的是光的流動、色彩等元素與汽車線條的結(jié)合。比如堅持“展翼格柵”的設(shè)計特征之外，增加了鋼琴漆材質(zhì)和參數(shù)化紋理，好似圍繞在logo周圍的漫天繁星。而色彩上，外飾車身色來自 “極夜”的靈感，采用了藍(lán)色中最純凈之色——克萊因藍(lán)，內(nèi)飾色彩則來自“極晝”的靈感，以IP臺作為視覺中心，象征著天際第一道晨光。

　　另外，“光之翼”概念車還將榮威特有的“東韻西律”設(shè)計哲學(xué)靈活運(yùn)用，從這次鯨頭燕尾、雙驅(qū)腰線、筋藏肉瑩的三種設(shè)計方式來看，顯然光之翼將東方氣韻放在了核心。

　　客觀上講，單論外觀設(shè)計，“光之翼”概念車可以算得上是榮威系列中最耀眼的一款，這也再次力證了上汽邵景峰，以及其所帶領(lǐng)的SAIC DESIGN汽車設(shè)計團(tuán)隊(duì)的真正實(shí)力。

　　風(fēng)口來了，自主品牌能否像國產(chǎn)機(jī)一樣借勢而起？

　　2010年左右是國產(chǎn)手機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這之前，低廉劣質(zhì)的山寨貨一直是國產(chǎn)機(jī)的標(biāo)簽，摩托羅拉、諾基亞等外國品牌，相繼占據(jù)國內(nèi)市場的一大半江山。這個時候，功能機(jī)、半智能機(jī)的時代，別說是培養(yǎng)一個能和巨頭抗衡的國內(nèi)品牌，就連基本的生存問題都是國產(chǎn)機(jī)的難關(guān)。

　　因?yàn)閲鴥?nèi)既沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更沒有技術(shù)儲備，基本上找不到任何可以破除行業(yè)局勢的突破口，只能以模仿為生。這和目前國產(chǎn)車在全球、內(nèi)地市場的尷尬地位極其相似，但不同的是，國產(chǎn)手機(jī)品牌搭上了行業(yè)浪潮，自此可謂是平步青云。

　　據(jù)悉，國內(nèi)市場上，國產(chǎn)智能手機(jī)的份額從2009年之前的不到10%，發(fā)展到了2016年超過了80%，六年的時間基本上見證了國產(chǎn)手機(jī)品牌的崛起之路。也正是蘋果掀起的這場智能機(jī)潮流，一舉擊破了手機(jī)市場上兩座大山的阻礙，國產(chǎn)廠商才得以借此時機(jī)瘋狂生長，達(dá)到今日這番光景。

　　由此可見，對于起步晚、又沒有多少硬實(shí)力加身的國產(chǎn)企業(yè)來講，唯一可以打敗國外巨頭的希望，可能就是借助新興的技術(shù)浪潮破舊立新。從這個角度來看，新能源汽車無異于是汽車行業(yè)的未來趨勢，在此基礎(chǔ)上，國內(nèi)自主品牌是否也可以獲得像智能機(jī)一樣的發(fā)展機(jī)遇呢？

　　或許我們可以參考一下當(dāng)時的市場環(huán)境，從國產(chǎn)機(jī)的發(fā)展史上可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)華為、小米等國產(chǎn)品牌之所以能及時搭上智能機(jī)的列車，除了自身的戰(zhàn)略眼光，更重要的還有兩點(diǎn)，就是谷歌安卓系統(tǒng)的助力和蘋果手機(jī)的引領(lǐng)。

　　而對應(yīng)到汽車行業(yè)的情形，大概就是車載系統(tǒng)的升級以及新能源汽車的引導(dǎo)者，尤其是前者已經(jīng)初露端倪。自從上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作打造出榮威RX5，這款被定義為首個互聯(lián)網(wǎng)汽車的產(chǎn)品，目前已在多個銷量排行榜上榜。現(xiàn)在，上汽借“光之翼”概念車又重新提出了一個顛覆性的概念—“互聯(lián)網(wǎng)X新能源”。

　　其中值得關(guān)注的是，基于AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車開放平臺斑馬智行，為“光之翼”概念車貢獻(xiàn)了極為重要的技術(shù)支持，也同時說明阿里巴巴在智能服務(wù)提供領(lǐng)域的野心。據(jù)悉，斑馬智行是一套支撐架構(gòu)，支撐上面可以通過用戶自然篩選、服務(wù)商和供應(yīng)商開發(fā)者的接入，慢慢形成用戶喜歡的東西。

　　比如說今天用手機(jī)支付寶買了一張電影票，當(dāng)你開車的時候，斑馬智行就會告訴你去電影院的路線；如果說正好是在吃飯的時間，它可能會推薦附近的一個餐廳，等你看完電影上車，斑馬智行又會把你回家的路線設(shè)定好。

　　其實(shí)，阿里巴巴、騰訊和百度都在做相關(guān)智能系統(tǒng)，這就意味著有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，國內(nèi)自主品牌在新能源汽車市場將會有更多的機(jī)會。至于所謂的行業(yè)引領(lǐng)者，目前并沒有誕生，但未來或許會產(chǎn)生一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，提速新能源汽車的發(fā)展軌跡，屆時，孕育中國的“特斯拉”也不無可能。