本田冠道：

　　冠道這款車是本田針對中國市場打造的全新車型，其主要競爭對手瞄準了豐田漢蘭達和福特銳界，但是這兩款競品車都是有七座版本的，五座的冠道想在這兩位實力不凡的車型中搶占一部分市場，那么它就要在其他方面勝過對手，價格區間為26.98-32.98 萬元的冠道究竟有沒有這個實力呢？

　　雖說冠道是全新車型，但家族式風格不能丟，飛翼式的鍍鉻格柵相比普通轎車更加粗壯，鷹眼式的全LED大燈也更加精致，其整體設計理念源自于2015年上海車展中，本田推出的CONCEPT D概念車。

　　本田冠道的車身尺寸為4816*1942*1669mm，軸距為2820mm，車身寬度和軸距都要領先于同級對手漢蘭達，但是由于車身高度較低，并且C柱過小的傾角也壓縮了視覺空間，所以看起來要比漢蘭達小些。有得必有失，溜背的設計換來了當下流行的轎跑SUV風格，總體感覺更加動感。

　　19英寸的亮黑鉆石切割鋁合金輪圈造型別致，匹配的是米其林專為SUV打造的Primacy SUV旅悅輪胎，尺寸為245/55 R19，視覺沖擊力不錯。

　　尾燈同樣為LED光源，看的出冠道在設計和用料上挺下成本的，橫拉的鍍鉻條貫穿尾燈之間，可以起到拉伸橫向視覺效果的作用，這一做法和福特撼路者很像。

　　冠道的外型與競爭對手銳界和漢蘭達相比可以說是各執一派，沒有特別明顯的優劣勢，均傳承了本家族的設計風格，也都遵循中型SUV的定位有一定的發揮，但是冠道的溜背造型卻是與當下潮流接軌，勢必會博得不少年輕消費者的歡心。

　　冠道的內飾偏向于成熟穩重的風格，摒棄了本田一貫的環抱式設計風格，轉而采用對稱式設計，副駕駛的亞光木紋飾板彰顯出低調的內涵，同時也營造出了一定的豪華感。

　　三幅式方向盤的握感和造型都很不錯，多功能按鍵延續了本田一貫的風格和邏輯，并且為全系標配。

　　儀表盤中間帶有兩塊獨立的液晶顯示屏 ，可以分區顯示車輛的不同信息，這樣不僅檔次感有所提升，可顯示的信息也更加豐富。

　　在如今中控屏越做越大的浪潮下，冠道并沒有跟風。8英寸的液晶屏分辨率很高，UI設計也比較簡潔，像Carplay、DVD等功能也均有配備。值得一提的是，屏幕有五檔角度調節，方便不同身高的駕駛者使用，非常人性化。

　　冠道的座椅非常厚實，中心區域柔軟，邊緣處也可提供不錯的支持，主/副駕駛的座椅均為電動調節，座椅加熱和通風也可根據車型配置自行選擇。

　　全景天窗毫無懸念的出現在冠道身上，并且除最低配車型外均有配備，現如今天窗正成為消費者購車時選擇的重要配置之一。

　　本田一貫善玩空間魔術，即使是飛度、鋒范等車型依然有越級的空間表現，相信冠道如此的車身尺寸在空間方面必然大有文章可為。在動力方面，冠道只搭載一臺2.0T的地球夢渦輪增壓發動機，擁有200kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，這和思域上市時的手法一致，先用高排量車型拉高檔次，再上市低排量車型下探售價，如此營銷手段實在聰明。

　　變速箱方面，冠道采用了ZF的9速自動變速箱，并且帶有運動、舒適、雪地、節能四種駕駛模式。

　　別克昂科威：

　　昂科威的誕生，似乎就是為了挑戰大眾神車——途觀。當初，昂科威以多“10%”的口號向神車發起挑戰，每個方面都讓人覺得昂科威能取代途觀的位置。只是它的價格同樣要比途觀高出一點，而且目前從銷量上也看不到昂科威有迅猛的勢頭。

　　今天教授就來跟大家聊聊昂科威試駕后的感受，看看這輛車是否真的擁有能力終結大眾途觀在合資SUV市場的地位。首先要說的一點，這輛車給人最大的印象——舒服！

　　聊駕乘感受之前，我們先說說別克這個品牌。來自美國的別克，是國內最靠近豪華品牌的普通品牌。哪怕是一輛凱越，貼上別克盾標后，給人印象都是比同價位車型高一個等級。不得不說，別克的外觀設計和做工用料確實要高檔那么一點。

　　另外一點就是，這個品牌的車型價格相對也要高一些。翻開別克車型的價格表，無論是英朗還是君威、君越、昂科拉等車型，價格相比同級車型都要高出一點點。所以，這個品牌的定位本來就是普通品牌中的雞頭角色。值得稱贊的是，別克確實做得比較好一些。

　　昂科威的動力系統是由2.0T發動機和6擋手自一體變速器組合而來的，和教授之前試駕的凱迪拉克ATS-L的動力系統一樣。不過昂科威的調教顯然沒有ATS-L那么暴力，在換擋方向要更溫柔平順一些。

　　突然深踩油門踏板的時候，昂科威也會發出沙啞的咆哮，但是轉速沒有ATS-L提升得那么快。提速時也有適中的推背感，降擋加速的頓挫感不強，完全可以接受。

　　方向盤轉向回饋力度適中，反應迅速。快速并線時車身側傾很小，給人感覺是很穩重地更換車道。

　　昂科威的剎車點偏高，基本上踩下剎車踏板一般的行程就有了80%的剎車力度。雖然剎車踏板相對比較難適應，不過昂科威剎車是的車身動態很穩，點頭現象在SUV中算是很輕微。還有就是，雖然剎車行程比較短，但是剎車時的感覺比較穩重、線性。

　　還要說一下的是那個自動啟停功能。教授對自動啟停沒好感，一旦做得不好就會帶來影響舒適性的起步頓挫。也許是昂科威整備質量比較大，發動機啟動到起步的過程過渡平穩，但不是做得最好的車系，至少不影響乘坐舒適感。

　　從教授的角度來看，昂科威最重要的地方賣點就是它非常舒適的乘坐感受。無論是座椅、空間、空調控溫，都是豪華車的級別。

　　先說座椅，昂科威的中間柔軟，兩邊稍硬，包裹感很好。坐墊也比較長，長時間乘坐也不會太疲勞。空間的表現也不錯，不過后排腿部空間沒有想象中那么好。后備箱的裝載能力不錯，而且帶有自動關閉功能。

　　我比較喜歡昂科威的空調控溫能力，哪怕是暴曬后，空調也能在5分鐘內把車內溫度降到舒適溫度。

　　還有一點是乘坐舒適的重要方面，那就是內飾設計。在昂科威車廂內，無論是儀表板的設計還是每一個地方的用料，都是可以媲美豪華車的水平。觸手可及的地方，都不會讓你感到一絲別扭。這里就可以提現別克確實高一個層次的普通品牌，甚至可以說，內飾就是豪華品牌的水準。

　　另外，還有一個關于舒適性的方面——隔音。在這方面，昂科威絕對是做到這個價位最頂尖的水平。關上窗，無論是風噪、胎噪還是發動機噪音，都隔絕得非常干凈。

　　毫不夸張的說，昂科威已經達到了豪華車的水平，其隔音甚至比寶馬X3和奧迪Q5還要更好，這個對于一個非豪華品牌來說，難能可貴！

　　看昂科威的外觀，是可以用鑒賞的角度來討論的。品牌定位本來就比較高，而且外觀設計能力也非常優秀。如果從外觀去比較昂科威和途觀，顯然昂科威是可以完勝途觀的。

　　昂科威的整體外觀比途觀更大氣，而且是帶有現代感和豪華感的，途觀相對要顯得老氣平庸一些。從做工質感方面來說，昂科威的漆面給人感覺是閃亮奪目的。車身線條硬朗且充滿力量，大燈造型犀利。

　　如果從都市SUV的角度來評價，目前也難以在同級競品中找出一款車型比昂科威更時尚更現代。尤其是棕色的昂科威，儼然充滿濃厚的商務氣息。

　　正如前面所說的，舒適的內飾不但要有上等的用料，設計和做工給予視覺上的感受也是非常重要的一個環節。

　　教授試駕的是頂配車型，配置的真皮座椅擁有腰部支撐調節、座椅通風和加熱功能。儀表板和車門內側用了多種軟硬不同皮質材料，不但手感舒適，看起來也非常高檔。

　　先說安全配置，昂科威全系標配牽引力控制、車身穩定控制和上坡輔助，高配車型還帶有陡坡緩降的功能、并線輔助、車道偏離預警系統和主動剎車系統。

　　舒適性配置方面，首要的就是帶全景天窗和多功能電動座椅。然后就是自動控溫能力值得稱贊的空調系統和自適應巡航，在駕乘方面提供舒適和便利。

　　最后說一下多媒體方面的配置，配置了boss揚聲器的音響系統音效在隔音很好的車廂內確實不錯。高配車型帶有導航和定位互動服務（安吉星），不過只能播放單碟CD。

　　為何要特意說一下底盤呢？因為作為神車的大眾途觀在駕控方面有著良好的造詣，所以昂科威如果要打敗神車，底盤當然也要做得好

　　首先是昂科威的高配車型裝配了可變懸架，可以進行軟硬調節。而且昂科威的四驅車型帶有后橋限滑差速器。

　　大眾途觀L：

　　上汽大眾的全新途觀L準備在2017年1月18日正式上市，他們之前只先公布了三款車的價格，總體來說都在30萬左右這樣子，價格出來之后不少人都會覺得貴吧？先不要這么快下結論，這次小編就去到冰天雪地的長白山來試駕一下，看看他到底能有什么表現再說。

　　一看見它就覺得硬了

　　首先要說明一下的是，全新途觀L可不能用以前的眼光去看待它，畢竟老款的途觀是一款緊湊型SUV，而現在的全新途觀L可是中型SUV。外觀是跟進口的Tiguan車型差不多，前臉采用了很多鍍鉻飾條，造型給人的感覺它很霸氣。

　　尾部的設計也跟進口的Tiguan車型一樣，對比老款的途觀來說，新車的設計線條都硬朗很多，沒有那么圓潤。車身長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，在長度和軸距方面要比進口版車型分別增加了226mm和110mm，突出了“L”——加長的意思。

　　進去之后有種熟悉的感覺

　　坐進車內，整個設計真的很大眾，整個儀表臺的造型設計都跟途安很相似，這個可不能怪它，誰叫全新途觀L跟途安一樣都是出自大眾的MQB平臺。而為了彰顯出檔次，它僅僅是在一些細節方面體現出逼格，比如一些鍍鉻飾條、飾板等等，然而。。.還是談不上有什么檔次。

　　唯一能跟檔次有關系的就是那塊搭載了第二代大眾MIB多媒體娛樂系統的8英寸顯示屏，能支持手機互聯功能。而且還配備了丹拿音響，提升一下你的聽覺感受。

　　座椅采用了皮革包裹，柔軟度還是不錯的。不過面對儀表盤這個部分的確有點可惜，看起來跟老款的途觀差不多，在進口版車型上的液晶儀表盤并沒有“移植”過來。但是在配置上它要比進口版車型豐富，比如多出了自適應巡航系統、前/后排座椅加熱等等，其它配置還有全景影像、三區自動空調、全景天窗、車道保持系統、預碰撞系統等等。

　　后排的空間是十分值得贊賞的，翹起“二郎腿”完全不是問題，這有賴于軸距加長了110mm。而且座椅靠背的還有角度可調，別說坐在那里，讓你小躺一下也不錯。不得不說的是，在長白山零下20度的天氣里，能有個方向盤加熱、座椅加熱這些配置真的會增加幸福感的，真真正正會讓你進去了就不想出來了。

　　跑起來還是有驚喜的

　　這款全新途觀L搭載了第三代的EA888發動機。其中1.8T排量的最大馬力為180匹，最大扭矩300牛·米；而2.0T排量的最大馬力為220匹，能輸出220牛·米的最大扭矩，匹配濕式的7速雙離合變速箱，根據車型不同還配有四輪驅動系統。

　　這次來到這么冷的長白山，當然是要跟冰雪玩游戲，試駕路段主要是公路、雪地還有冰面。試駕的第一節是公路，我們分配到的是1.8T頂配車型。由于路面積雪和冰雪混合物太多，即使已經換上了雪地輪胎還是比較滑，出于安全考慮大家都把車速控制在60km/h左右。動力在起步的時候有一點點肉，不過也沒太大影響，變速箱換擋也比較平順，這點大家可以放心。

　　懸掛的調校要比老款車型軟一些，處理顛簸路面時，懸掛回彈的動作很利索，不會有過多的晃動。另外，隔音做工方面也是值得贊賞的，在車內基本聽不到什么胎噪、風噪，發動機的噪聲也在能接受范圍之內。在正常情況下它的駕駛質感能夠令人滿意，不過在這么滑的路面行駛心里總感覺不踏實，盡管它配有車身穩定系統，可還是比2.0T車型少了四輪驅動系統和駕駛模式選擇。

　　到了試駕活動的第二節，面對的是雪地和冰面，這次試駕的是2.0T的頂配車型，心里總算踏實了下來。主要是在雪地上的試駕項目主要是體驗自動泊車、依靠全景影像進行盲駕以及雪地脫困。其中讓小編印象最深的它的四輪驅動系統，本來在雪地上已經夠滑的了，當輪子陷進坑里之后，只要輕輕點油門就能成功脫困，沒什么難度。

　　要說明一下的是，能有這么出色的輪間動力分配，因為它比一般的四輪驅動系統多出了很多智能傳感器，而且電腦的反應速度很快，值得為它點贊。

　　別以為加長后的車子會不靈活，全新途觀L在冰湖面上跑起來可夠溜了。要知道冰面比公路和雪地要更加滑，不僅考驗著車子的操控，更加考驗著那套四輪驅動系統的性能。剛開始的時候小編有點不太放心，畢竟是第一次在冰面上開車，所以不敢加大油門去跑，頂多只是在出彎的甩一下尾巴。

　　熟悉了一圈之后，膽子稍微大了些，油門踩得更狠。在雪地模式下，車身穩定系統默認關閉，在起步的時候它并沒有出現過多的打滑，即使方向盤的指向性不是十分的清晰，但是配合那套四輪驅動系統在這樣的冰面跑起來，還是挺容易控制的。有多容易？就連小編都能光靠油門和方向做了幾個小小的漂移動作，對于一款中型SUV來說，能夠如此“身手敏捷”，是挺值得為它鼓掌的。

　　30萬買它值不值？

　　嗨完一波下來，該回到正題了。從小編的角度認為，大眾途觀L作為一款城市SUV，能有如此出色的越野性能是比較難得的，最起碼當你面對一些惡劣的路面時，它不會輕易丟下你在路邊。而且空間表現、舒適感的確要比老款的途觀好很多。

　　在價格方面，目前公布出來的都是一些高配車型的價格，比起老款車型是有一點上漲。但是如果你能以中型SUV的眼光去看待全新途觀L，那么對比同級別的合資中型SUV來說，感覺還是挺值的。不過，從設計上來說，特別是內飾設計，看上去頂多也就值二十來萬，要是全新途觀L的售價能便宜一點話，那真是一輛不錯的車。