充電樁由于對(duì)于周圍的環(huán)境要求較低，目前的大部分寫字樓基本都具備安裝交流充電樁和直流快充樁的能力，從未來(lái)的布點(diǎn)密度老講要遠(yuǎn)高于加油站。以老代所在的紫光信息港為例，開車只要5分鐘就可以到旁邊的奧特迅大廈充電，加上30分鐘的充電時(shí)間，來(lái)回充一次電的時(shí)間可以控制在50分鐘之內(nèi)。而如果開燃油車去附近的加油站，單程需要15分鐘，加油在5分鐘，來(lái)回加油一次所需的時(shí)間大致和充電的時(shí)間差不多。未來(lái)如果未來(lái)充電樁的功率到了400KW和12分鐘的快速充電，加上更加密集的充電樁布局，電動(dòng)車用戶的充電體驗(yàn)實(shí)際上要比燃油車還要好。

　　下面在講講充電樁客戶對(duì)于充電樁整流模塊的要求，這個(gè)分為兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)方面的要求，目前的客戶要求主要集中在模塊的可靠性和效率方面，另外一個(gè)方面是對(duì)于模塊成本的要求。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的整車補(bǔ)貼政策是今后四年將每年減少補(bǔ)貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補(bǔ)貼政策完全退出。從國(guó)網(wǎng)去年年底充電樁的招標(biāo)價(jià)從每瓦一塊七八降到最近的每瓦一塊四五，半年之內(nèi)下降了20%，而且這種下降的速度還在加劇，充電樁行業(yè)一下子從去年的藍(lán)海市場(chǎng)變成今年的紅海市場(chǎng)，其實(shí)客戶對(duì)于每瓦成本的要求要遠(yuǎn)高于性能的要求。
?

　　從現(xiàn)階段來(lái)講，主流直流樁的功率在60KW和120KW，如果采用15KW的模塊，會(huì)采用4個(gè)或者8個(gè)模塊；如果采用30KW的模塊，會(huì)采用2個(gè)或者4個(gè)模塊，從系統(tǒng)的可用率來(lái)講，15KW模塊組成的系統(tǒng)相對(duì)于30KW組成的系統(tǒng)，可用率要高出很多。

　　從模塊的技術(shù)來(lái)講， 如果未來(lái)400KW的超級(jí)充電樁采用現(xiàn)有的15KW主流模塊，所需要的并聯(lián)的模塊數(shù)量也就27個(gè)（405KW），這對(duì)于直流系統(tǒng)來(lái)講，系統(tǒng)模塊的數(shù)量采用15KW的模塊并不是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)橹绷髂K的并機(jī)，只要解決了各個(gè)模塊均流問題，這個(gè)問題在2000年左右，通信直流電源系統(tǒng)早就已經(jīng)解決了60個(gè)模塊并機(jī)的方案。

　　30KW模塊在未來(lái)能否替代目前主流的15KW，主要的問題不在技術(shù)的層面，更多的考慮是是否能夠順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)每瓦價(jià)格的需求，在成本上跑贏15KW。在通信市場(chǎng)，由于市場(chǎng)上50A模塊的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于100A，所以在通信市場(chǎng)，100A的采購(gòu)成本，大致可以購(gòu)買5個(gè)50Ａ的模塊，也就是50A的每瓦成本大致只有100A的50%。目前15KW的量大約占有市場(chǎng)上90%的用量，從每瓦成本上來(lái)講是低于30KW的，如果這種情況繼續(xù)，15KW的成本持續(xù)下降，30KW的模塊的未來(lái)的前途是不確定的。反之，如果30KW模塊的每瓦成本有殺傷力，應(yīng)該有一些廠家會(huì)做小白鼠，采用30KW或者更高功率的模塊。

　　在進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)時(shí)，要由總擁有成本TCO的概念，既要考慮初期投資成本Capex（每瓦成本），也要考慮維護(hù)成本Opex，系統(tǒng)的可維護(hù)性就很關(guān)鍵，也就是充電樁模塊的重量要適度，原則上要一個(gè)人可以維護(hù)。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)是中等收入國(guó)家了，人工會(huì)越來(lái)越貴，一臺(tái)需要兩個(gè)人抬著維護(hù)的充電模塊注定沒有市場(chǎng)。

　　（本文來(lái)自電源老代的微信號(hào)。）