以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯網的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網絡組建的新應用。據市場研究機構IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車間通訊系統產品銷售量將達70萬套，2020年數量將成長至560萬套，到 2025年更預估突破5500萬套，這些車間通訊系統產品的主要市場。

　　如果說車聯網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術，將得到快速發展，成為推進車載網絡的新動力，目前包括意法半導體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導體廠商均看好這一市場，并推出相關解決方案。

　　那么V2X該如何理解？即車對外界的信息交換。V2X是未來智能交通運輸系統的關鍵技術，它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信。從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。

　　V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車對車（V2V）”信息交換技術與“車對基礎設施（V2I）”的技術統稱為V2X技術，即“車對外界”的信息交換，是汽車物聯網技術的一部分。通過無線通信網絡和傳感技術的相互配合，實現在信息平臺上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務。這是未來車聯網的重要組成部分和發展方向。

　　恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術是基于 IEEE802.11p標準開發的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。V2X技術平臺能真正“看到”每個角落，從而在肉眼察覺之前發現交通阻塞或交通風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發出的預警信息，其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發出警示，以便駕駛者調整速度和優化駕駛操作。”

　　意法半導體大中華暨南亞區APG市場及應用部總監莫爾立表示：“一些主流汽車廠商已經宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術將是車聯網的重要組成，甚至在自動駕駛技術中發揮重要作用。關于我們與Autotalks的合作，ST是一個半導體供應商，擁有汽車電子領域的核心半導體技術，特別是半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設計和整體方案方面擁有專利和技術。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場，推出一些V2X的整體方案。”

　　博通也開始關注車用市場，覆蓋以太網、 Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術產品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業務大中華區副總裁兼總經理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創新通信應用。”

　　如何搶得車聯網商機？

　　華為與高通兩大蜂巢式技術供應商，提出一個新的LTE標準──LTE V2X──搶攻統稱為“V2X”的車輛對車輛（V2V）與車輛對基礎設施（V2I）商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發與測試才終于實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通訊（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）打對臺。

　　DSRC 是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準，采用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯邦通訊委員會（FCC）在1999年專門為智慧交通系統（ITS）所分配的。在此同時，LTE V2X的支持者則是以LTE蜂巢式網路作為V2X的基礎;他們聲稱，該LTE-Direct （LTE-D），或稱為LTE D2D （Device-to-Device）的技術，能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解，LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計裝置以及服務的能力，因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網內通訊。

　　標準的多頭發展，導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂巢式網路標準在汽車產業爭奪一席之地的廠商們，在車聯網領域的相互沖突;蜂巢式業者期待5G 能為車用通訊提供原生支援。根據EE Times編輯近期于法國波爾多舉行的全球智慧交通大會（ITS World Congress）期間，與多家車用技術供應商的交流結果，他們之中有大多數對華為與高通在最后關頭才推出V2X通訊替代技術的做法顯然不太滿意。

　　恩智浦半汽車業務部門技術長Lars Reger 認為，DSRC已經走了很長一段路，過去幾年來通過了一連串的現場測試，并準備進入新型連網汽車;他指出，LTE V2X仍在開發階段，預期新標準的完成，以及獲得汽車產業采用與接受的時程還會大幅延宕。