現在吃飯聊天兒，一談到汽車的話題，年輕一點兒的“玩兒家”通常會說：“我這車，X秒破百，倍兒快！你沒戲，追不上！得空兒咱找場地跑0-400 讓你看看。”過日子人兒呢，會這樣講：“我的車可省油了，你看這么堵車百公里才X個油”。新買車的則是這樣：“我這車帶胎壓監測、全方位雷達、自動啟停等等等。..。..”關于汽車的話題其實很多，大多數人在購車之初除了考慮自己的購買能力外，更多考慮的則是車輛的外觀、顏色、功能配置等等，在外觀配置之外更重要的一點，忘記從安全方面考慮，這次我們就說說“汽車安全”這個話題。

　　初始安全

　　說到汽車安全，大致其實可以分為三項來講，初始安全、主動安全與被動安全。初始安全不難理解，簡單說就是車輛在設計之初即考慮降低誘發事故的因素而進行的初始設計。每一家造車企業在著手造一臺車之前，都會從車型設計和車身整體布局等基礎性能著手，盡可能地減少誘發碰撞的不安全因素。一臺安全的汽車應該擁有足夠良好開闊的視野，舒適并合身的座椅，簡潔且可讀性較強的儀表，儀表顯示界面集中分布在視線中心范圍之內，各種按鍵伸手可及等等這些看似不經意間的設計都為車輛的初始安全奠定了良好的基礎。

　　IIHS 25%小重疊面碰撞測試，兩臺車的碰撞結果顯而易見

　　主動安全

　　主動安全就更好理解了，通過操控車輛可以規避風險，這就是最基礎的主動安全了，“麋鹿測試”測試的就是車輛的主動回避障礙的能力。車輛主動安全一定離不開車身穩定系統的輔助，各廠商的車身穩定系統在工作方面大致相同，只是在命名方面所有不同，像“ESP、VSC、VSA、VDC、ESC”等等。車身穩定系統的作用，是用來修正或抑制車輛在過彎時產生的轉向不足或轉向過度。轉向不足俗稱“推頭”前驅車型在高速過彎時通常會發生這種狀況，如果發生此類情況不要驚慌中踩死剎車，只要收一收油門，車輛的“控制權”又會從新回到你手中。轉向過度俗稱“甩尾“，后驅車輛通常在過彎極限時會出現這種情況，比起推頭，甩尾會來得比較有意思，在某種特定情況之下，甩尾出現時反打方向、補油，降擋如果動作完成足夠漂亮，就會完成一次所謂的”漂移“，但在民用后驅車型上通常在出廠轉向設定上都會偏向于輕微“轉向不足”以保證行駛的穩定性，畢竟上下班，買買菜不用來的這么激進。四驅車不會出現轉向不足或轉向過度？答案當然是不！即便是全時四驅車型，在民用車范疇中，轉向不足或過度的情況也還是會出現的，但總要好過部分前驅或后驅車型。

　　主動安全除了主動規避風險外，制動系統也十分重要，在危急情況出現時，不論是干燥、濕滑或雪地都必須要剎得住車，并且還可以自由地操控方向，這就達成了一套可靠的制動系統，當然現在很多車輛還為此匹配的“剎車優先”，如果在慌亂中同時踩住了剎車和油門，車輛不會竄出去，而是會默認剎車優先。

　　BOS：BrakeOverrideSystem，即剎車優先系統

　　除了主動規避風險和制動系統外，各大廠商也各自推出了高科技主動安全配置，預碰撞安全系統，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru等等很多廠家都有自己的一套預碰撞安全系統，有部分廠商已經把自己的這套高科技引入了國內市場。

　　預碰撞安全系統通常會檢測道路前方的障礙物（行人、車輛或突然出現的物體），并采取主動制動或響起車內警報來提醒駕駛者注意，各個廠商在這套系統的設定上有所不同，有部分系統會在判定無法避免碰撞時第一時間縮緊安全帶，并緊急制動來減小碰撞傷害。但有些廠商的這套系統就顯得有些被動，當判定前方障礙物為靜止時系統才會制動，由于不能檢測行人或移動物體所以實際使用情況不盡如人意。IIHS在判定這一系統是否優秀時有著一套嚴格的標準，依照碰撞預防系統的效果，設立了Superior（優越）、Advanced（高級）和Basic（基本）3個不同等級的評價。只要車輛配備了符合標準的預碰撞安全系統，就可以獲得1分，也就是獲得Basic（基本）的評級，得分在2-4分的車型將歸屬于Advanced（高級）評價，5分與6分的得分則屬于 Superior（優越）評級。

　　IIHS會在實際道路來進行評測，讓車輛以時速12英里（時速19.3公里）和25英里（時速40.2公里）的速度駛向障礙物，共進行5次。根據最終碰撞預防系統的減速程度不同，IIHS將在主動剎車測試中最多給出5分，此外如果車輛還具備碰撞提醒功能，那么將額外獲得1分，也就是說單一車型最高得分為6分。如果想知道您所關注的車型在評測中所獲得的成績請直接訪IIHS官方網站進行查看 http://www.iihs.org/說了這么多車輛為此提供的主動安全設施，其實能不能保證行車安全的關鍵還是駕駛者本身，小心駛得萬年車（船），遵守交通規則比任何輔助設施都要好使。

　　被動安全

　　被動安全算得上是車輛安全的最后一道防線了，只有在車輛發生碰撞時，才會顯現出它的重要性。車輛在設計之初，有責任心的廠商會為車輛打造一身 “鋼筋鐵骨”也就是我們所說的車架，高安全的車架結構必須可以承受全方位的撞擊，通過分散作用力并保證駕駛室不會變型從而擠壓車內人員，在車內人員脫困時，經過撞擊的車門可以輕松的打開，這就是一臺汽車被動安全的基礎。像發動機下沉、可潰縮式轉向柱、全方位氣囊、氣簾等等這些都是保證車內人員安全必不可少的配套設施。除了以上所講的這些之外車輛在設計時還要考慮對行人的保護，在不幸碰撞時將行人的傷害降至最低。所以汽車安不安全，不是隨便用手按一按車身就可以隨意斷定的。