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并聯式結構設計 - 新能源汽車動力系統設計指南

來源:網站整理 作者:Dick2015年04月16日 14:13
[導讀] 混合動力汽車在結構上呈現的多樣性,造成了不同混動車型使用和性能的差異,這也困惑著很多的準車主們。

  2.并聯式結構

  并聯,實際上就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(即電動機和動力電池),發動機和電動機都能單獨驅動車輪,也可以同時工作,共同驅動汽車,當動力電池電量不足時,發動機還能帶動電動機反轉為電池充電。

  新能源汽車動力系統設計指南

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  與串聯不同的是,并聯結構中發動機和電動機可以同時驅動汽車,其動力性能更加優越,比亞迪秦的1.5T發動機和電動機功率相加后足足300馬力有余,相當于奧迪A6的那臺3.0T發動機,但秦僅僅是一臺自主緊湊型車而已。其次,并聯車型的驅動模式較多,可以適應多種工況,發動機能夠在中高速運行時單獨驅動汽車,無需進行能源的二次轉換,因此其綜合油耗也會更低。

  新能源汽車動力系統設計指南

  與此同時,并聯相對于串聯和普通汽車更復雜,制造成本相對會高一點;驅動模式多,含有純油模式、純電模式、混合模式等,不同廠家的命名標識都不盡相同,消費者容易混淆。

  就譬如寶馬530Le的SaveBattery模式,靠著自己蹩腳的英語乍一看以為是充電模式,但是和奧迪A3Sportbacke-tron上的HybridHold功能完全一致,僅僅是保持電量的模式而已。該模式不能為電池充滿電,只能保持電池的當前電量,消耗時發動機會給電池充回相應的電量罷了。因此,模式太多也造成了學習成本較高,一般人就很容易放棄使用這些模式,到頭來可能會形同虛設。

  新能源汽車動力系統設計指南

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本期亮點

  • ADAS市場或破千億
  • 國產汽車雷達將爆發
  • 搶占智能汽車制高點
  • 為自動駕駛保駕護航
  • 電動汽車面臨的挑戰
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