2016國內車聯網行業及產品的發展趨勢，與四維圖新高級副總裁景慕寒進行了交流。在景慕寒看來，前裝車廠聯網標配增幅有限，相比之下，后裝車聯網發展空間更大，且會誕生圍繞大數據的新商業模式，因此現階段更值得“下注”。

　　于是，在2月26日舉行的深圳國際汽車改裝服務業展覽會（AAITF）上，車云菌第一次看到了四維圖新的身影。首次參展的四維圖新帶來了兩個重要消息：第一，發布了與杰發科技合作的階段性成果——芯片級優化趣駕WeLink方案產品；第二，該方案已經搭載于華陽、飛歌的車機硬件上，開始落地后裝。

　　四維圖新自主品牌總經理鄧衛告訴車云菌，這款方案是目前市場中唯一針對杰發科技芯片平臺進行優化的車聯網解決方案。按照四維圖新的說法，該解決方案具備標準化品質，支持定制，實現了對車機系統和手機系統的兼容，支持不同場景下的全程語音接入，具備微信語音聊天、混合導航、路況簡圖和三級混音等獨家功能，通過第三方開放平臺、AppStore和海量App構建生態圈，另外，四維圖新地圖數據以及滴滴動態交通數據也為該解決方案夯實了數據優勢。

　　據車云菌多方了解，基于與杰發科技的合作關系，芯片級優化趣駕WeLink方案支撐下的產品相比此前的產品來說有兩個明顯區別。

　　首先，用戶體驗提升。值得注意的是，在該方案的支撐下，導航地圖、手機映射、應用程序可以直接在硬件層面上進行任務處理。具體而言，該方案通過數據傳輸技術，高幀率可優化用戶的使用流暢度；通過硬件解碼技術，使得車機響應速度提升；通過特定的降噪算法，提升車載環境下的語音體驗。

　　其次，縮短終端上市時間。業內人士都知道，以APP開發為例，想讓APP開發時間最短，最好是底層中原本就封裝了很多功能，因為后期每一層疊加的封裝，實際都是對效率的降低。因此，四維圖新希望將封裝工作大都基于芯片層完成，后期與車機的適配，封裝工作盡可能不要，匹配和兼容就會變的更容易。這樣一來，車機廠商可以縮短終端產品調試時間、上市時間，提升產品附加值，節省研發及時間成本。

　　鄧衛告訴車云菌，實際上芯片級的優化并不僅僅是四維圖新想到要做，大家都知道要做，但是為什么只有四維圖新最終和杰發科技一起做了，實際上還是依賴于雙方深度的合作關系，“芯片廠家要做的工作很復雜，他們本身調試自己的封裝層就很復雜，再把我們的東西封裝進去，就更復雜了，等于說是為四維圖新抬轎子，沒有緊密的合作不行”。

　　去年十月的四維圖新 2015用戶大會，四維圖新宣布和杰發科技達成戰略合作。雙方均能夠滿足對方的訴求，四維圖新借助杰發科技，通過后者在后裝領域龐大的出貨量，實現車聯網產品后裝市場的快速布局；杰發通過四維圖新，則很有可能向前裝市場滲透。從某種意義上說，在雙方合作四個月后，第一款產品面世，速度還是非?？斓?。

　　按照鄧衛的意思，與杰發的合作，導航、 Link等產品只是第一步，未來雙方還會在 ADAS這種大量占用CPU和內存的合作上，將方案做到底層，做到芯片級優化，“這種會有更大的爆發力”。

　　車云小結

　　在四維圖新九州展發布會上，除了杰發科技董事長呂平幸外，車云菌還看到了飛歌集團總經理周輝，華陽集團總工程師陳卓。之所以來站臺，是因為飛歌和華陽是第一批將四維圖新與杰發科技的芯片級優化趣駕 WeLink方案搭載上車機的品牌商。周輝稱，未來該方案將會被全面運用于飛歌榮耀系列車機系列，適配豐田、大眾等多款車型。

　　有業內人士認為，在牽手飛歌、華陽后，四維圖新在過去的一年中已經初步完成了后裝市場的框架布局。通過 投資控股圖吧，組建了車聯網事業群圖吧集團（上海趣駕、和驪安、騰瑞萬里），入股好幫手，除了杰發科技外，還與東軟集團、華為達成戰略合作協議，四維圖新的后裝市場布局的決心進一步凸顯。

　　對于類似飛歌、華陽、好幫手之類的后裝品牌商來說，與四維圖新的合作除了在一定程度上提升其產品力外，更重要的是四維圖新手握的整體資源優勢，包括背后的騰訊、合作方滴滴，一旦幾方形成合力，爆發力將會非常驚人。