新基建助力下，自動駕駛正加速落地，圍繞車路協同產業為著力點的新近萬億級市場正加速形成。

　　繼長沙之后，百度自動駕駛出租車即將落地成都。

　　6月，百度與成都市高新區達成戰略合作。未來，雙方將聯合推動智能駕駛項目建設，并推出包括自動駕駛出租車在內的運營服務。

　　據悉，此次雙方合作的一期項目將于成都5G智慧城主干道、支路，以及從“地鐵1號線廣都站”到“人工智能創新中心”到“智慧醫療醫學中心”的閉環線路進行車路協同智能基礎設施建設。項目建成后，百度自動駕駛出租車運營將正式啟動，提供載人接駁、站點送達等多類型服務。

　　事實上，自2015年12月成立自動駕駛事業部，百度開始全力投入無人駕駛技術。截至2019年底，百度的無人駕駛車隊已有300輛車，在13個城市展來測試，累計路測歷程超過200萬公里。

　　近幾年，基于Apollo開放平臺的四層開放技術框架，Apollo車路協同開源在軟件、硬件、云端服務等層面均有布局。

　　自動駕駛商業化正不斷被提上日程，自動駕駛技術研發也在落地中同步獲得發展。

　　騰訊在6月24日的智慧出行線上年度新品發布會上，發布了生態車聯網產品TAI 3.0、新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0，以及汽車云數字營銷解決方案、智慧交通解決方案。日前，阿里達摩院也宣布已自主研發出了一款用于車載攝像頭的ISP處理器，每秒可處理200萬像素圖像，且可同時支持6個攝像頭傳輸的數據。

　　可以看出，在新基建背景下，歸屬于人工智能領域的自動駕駛，正不斷駛入快車道。

　　數據顯示，除了BAT在此方面加速布局，自動駕駛創業公司也迎來了新一波利好，紛紛拿得融資。天眼查數據不完全統計，年初以來，我國有融資信息的自動駕駛相關企業達到了30多家，融資金額高達數百億元。

　　另一個明顯的特征是——以政府為主導的作用的產業格局正加速形成。

　　在此次合作中，成都市委常委、成都高新區黨工委書記方存好表示：“此次合作希望百度充分發揮行業優勢資源和影響力，帶動智能駕駛領域關聯產業來蓉聚集，與成都進一步深化合作，共同打造智能駕駛產業生態。成都將為百度提供良好的要素保障和優質的政務服務，共同推動項目在成都快速發展。”

　　就目前發展情況而言，車路協同的商業模式并不清晰。一方面，車路協同的基礎設施建設，包括路側RSU、路側激光雷達、攝像頭等感知設備、信號燈網聯化改造等，需要不斷投入資金實現；涉及用地、取電、施工等諸多內容需要獲得政府部門審批；此外，形成規?；W聯網絡需要多方發揮聯動作用，如若單純靠某一企業推動，很難達到協同作用。

　　所以，由政府統一規劃，通過政府持續投資建設、企業專業化運營維護較為可行。

　　事實上，自2015年以來，中國積極推進智能網聯汽車測試示范區建設工作。北京-河北、上海、長春、重慶、長沙、武漢、無錫和杭州等地均已在工信部批準下建設了智能網聯汽車示范區。各示范區正結合當地條件和資源，攜手相關企業加碼探索示范區建設新路徑。

　　據不完全統計，截至2020年4月，工信部授權國家級示范區和先導區共11家；交通部授權3家；工信部與交通部聯合授權3家；住建部授權3家，今年將新推進3家。

　　2020年5月7日，上海市經信委表示，在智能網聯汽車方面，上海將重點建設安亭國家智能網聯汽車等3個示范區和車路網云一體化等示范項目，總投資超過20億元。

　　2020年6月5日，由雄安新區智能城市創新聯合會主辦的車路協同示范場景體驗活動在雄安市拉開帷幕。據悉，該研究院將依托于5G網絡能力，聚焦“聰明的車，智慧的路，靈活的網，強大的云”，打造云網云一體化服務體系。

　　分析認為，示范區不僅能加速自動駕駛落地，還能夠集中孵化出相關企業，推動技術落地，車路協同產業生態構建。

　　此外，隨著5G網絡建設完善，車與路之間的協同將更具可能性。

　　與此同時，新基建背景之下，億歐汽車認為，車路協同產業也將迸發出自己的特色：從發展方向上：圍繞數字化、智能化、互聯化的產業格局有望形成；從發展路徑上：以政府為主導，多方競爭且加速融合的產業生態將不斷形成。

　　相關行業人士判斷，車路協同路側端在未來可能是一個千億級甚至萬億級的市場。因為目前一條道路的建設投資約為300~800萬/公里，按照當前的道路里程，在全國這將是一個千億甚至萬億級的市場。

　　但顯然，在通往未來這條路上，仍然充滿荊棘，以多方共建的產業需要各個參與主體不斷發揮協同作用，以合作謀共贏。
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