12 月 19 日訊，都說今年車企迎來寒冬，而 2019 年即將結束，新能源車企也將迎來“年終大考”，就目前現狀而言，很多車企無法完成年初定的目標。

中汽協數據顯示，11 月，我國新能源汽車產銷分別完成 11 萬輛和 9.5 萬輛，環比分別增長 16%和 27.1%，同比分別下降 36.9%和 43.7%。這已經是我國新能源汽車連續 5 個月銷量同比下滑。

在此背景下，包括比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車等國內新能源乘用車頭部企業單月銷量也出現明顯下降，這讓不少車企無法接近今年初制定的新能源汽車銷量目標。

2019 年新能源汽車補貼新政“過渡期”結束后，中汽協曾對外宣布下調今年新能源汽車預期銷量，將此前預期的 160 萬輛銷量目標下調至 150 萬輛。

不過，新能源車市的實際走向并不如預期。中汽協方面最初認為，在經歷 7、8 月“過渡期”結束后的銷量低谷后，國內新能源汽車市場將在傳統銷售旺季“金九銀十”中實現回暖。但預期中的“金九銀十”并未如期而至。“銀十”銷量更是創下 10 月以來新低，當月新能源汽車銷量僅為 7.5 萬輛。

出乎意料的新能源車市走勢，讓已下調的銷量預期目標也難以實現。中汽協數據顯示，1~11 月，我國新能源汽車銷量為 104.3 萬輛，僅完成了年終預期目標的 69.53%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾表示，“去年同期的 11 月和 12 月新能源汽車銷量基數較高，按照目前的發展態勢來看，今年新能源汽車銷量恐怕將出現負增長。”

“今年新能源車市受政策影響比較大，年終銷量數據不會太好，很難預判。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

作為最直接的“參與者”，國內主要新能源乘用車企也受市場環境影響，銷量下滑。從乘聯會數據來看，占據 11 月國內新能源乘用車銷量排行榜第一的比亞迪，銷量創 2019 年來新低，僅銷售了約 1.07 萬輛新車，環比下滑 11%，同比下滑 63%。

在 11 月國內新能源乘用車銷量排行榜前十企業中，除上汽通用五菱和廣汽新能源呈正增長外，包括北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車、華晨寶馬等車企均呈下滑之勢。

無緣前十銷量的奇瑞汽車，11 月僅銷售了 2247 輛新能源汽車，同比降幅達 72%，成為國內主流新能源乘用車企中下滑最嚴重的企業。

新能源汽車市場月銷量連續下滑，使多數車企難以完成年初制定的 2019 年銷量目標。以北汽新能源為例，其年初制定的今年銷量目標為 22 萬輛，但截至 11 月底，北汽新能源銷售了 11.45 萬輛新車，僅完成其全年銷量目標的 52.45%。

比亞迪是今年前 11 個月國內新能源乘用車銷量冠軍企業，但前 11 個月其新能源汽車累計銷量約為 21.07 萬輛，僅完成全年銷量目標的 70.23%，距離 30 萬輛的銷售任務還有近 9 萬輛的缺口，但時間只剩下一個月。

2019 年 6 月中國新能源汽車補貼退坡，是影響今年新能源車企的一個轉折點。從 7 月至今，新能源車月度銷量一直呈現同比暴跌的趨勢，10 月和 11 月同比暴跌甚至都達到 40%以上。

連續的大幅負增長，拖累了全年表現，中汽協分析稱，新能源汽車市場全年或呈現負增長。資本對于一個產業的支持，和婚姻保鮮的時間一樣，很難超過 7 年。資本市場的浮力是變化的，4-5 年以后，資本市場對創業者形成持續的資金支持將漸漸隱去。

眼下，車企活下去才是王道。