日前，蔚來汽車公布了近期幾起蔚來 ES8 自燃事件的調查結果，同時宣布蔚來召回的車輛是搭載了規格型號為 NEV-P50 的電池模組，需召回 4803 輛 ES8 免費更換電池包，約占 ES8 銷量的三分之一。在短時間內如此快的召回，在 65 天內確定了事故的原因并且召回，這在汽車召回史上并不多見，這也從側面反應了這次問題的嚴重性。

最近幾個月，接連發生多起電動車自燃事件，涉事車輛包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌。為加強新能源汽車安全管理，工信部近日發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。這已是工信部第三次發文要求排查新能源汽車安全隱患。

近幾年新能源汽車快速增長，并逐漸成為國家重點關注對象。據中汽協發布的數據顯示，2018 年，新能源汽車產銷分別完成 127 萬輛和 125.6 萬輛，同比分別增長 59.9%和 61.7%。高速增長的新能源汽車市場已成為當下車市最大的亮點，然而頻繁的自燃事件，給高速發展中的電動汽車帶來諸多質疑和挑戰。

自燃頻發

電動汽車的自燃事件也引起了廣大消費者的關注。據不完全統計，2018 年全年新能源汽車自燃事故有將近 40 起，充電樁公司特來電統計的數據顯示，單單在 4 月 21 日至 5 月 10 日，電動汽車起火事件就達到了 11 起。而作為電動汽車的先行者，特斯拉自 2013 年以來發生了至少 14 起汽車燃燒事件，其中大多數是發生在撞車事故之后。

事實上，分析電動車起火的原因較為復雜。國家市場監管總局缺陷產品管理中心曾經表示，鑒于電動車起火可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜。

業內人士指出，電動汽車起火的問題不容忽視。很多情況下，電動汽車是突發性地毫無預兆的起火，并且起火的速度快、溫度高、蔓延快、易發生爆炸，車一旦燒起來無法快速撲救，容易爆燃殃及周邊車輛起火燃燒，造成的損失巨大。

信任危機

“本來對電動汽車就沒有信心，接連發生的幾起自燃事故，更讓我確定不再選擇電動汽車。”烏魯木齊市民陳敬軒最近正在考慮購買汽車，之前對電動汽車感興趣的他，因為自燃事故而選擇放棄。

電動汽車安全問題成為社會關注的焦點，雖然上述事故均未造成人員傷亡，但卻引發了消費者對于電動汽車的不信任和恐慌情緒。記者了解到，電動汽車頻繁起火事故正在影響消費者的選購意愿，每一次電動汽車“失控”的案例都在增加這種不信任。

相關數據統計，2018 年全年新能源汽車召回數量超過 13 萬輛，召回的原因主要有氣囊問題、剎車助力泵問題，還有電池包熱失控等問題。2018 年新能源汽車的銷量為 125.6 萬輛，截至 2018 年，全國新能源汽車保有量也有 261 萬輛，也就是每 20 輛新能源汽車當中，起碼就有 1 輛在不合格范圍內，需要召回。

汽車消售的數據，也從另一方面印證了消費者的這種信任危機。2018 年累計交付 11348 輛的蔚來 ES8，在進入 2019 年后，交付量開始出現持續下滑。

拉響警鐘

“這幾年電動汽車太火熱了，也發展得很快。”長期從事汽車銷售的程振龍說，傳統燃油汽車經過上百年的發展，安全性已經獲得足夠的保證。對于電動汽車來說，快速發展和普及也僅僅是近兩三年的事情，特別是安全性能方面還沒經過時間的考驗。

“在快速發展階段，一些車企忽視了質量，片面追求數量，甚至為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS 設計要求太低等。”程振龍說。

據了解，為適應市場需求，續航里程卻幾乎以每年 100 公里的速度在上升，2019 年的主流續航里程已經達到 500 公里，續航超過 600 公里車型也已經出現。這對動力電池的要求也越來越高。

“在續航里程短時間內大幅度提升的過程中，保證新技術在批量裝車之前能夠得到充分的驗證，是一個需要正面直視的問題。”業內人士指出。一方面，動力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車運行幾年時間后，逐步進入高危期。

業內人士指出，隨著自燃事件的發酵，市場對電動汽車觀望氣息將會更加厚重，這也給全產業鏈拉響警鐘。在新能源汽車大勢所趨的背景下，制定嚴格的汽車品質標準，并切實有效地實行和執行，從而帶動整個新能源汽車行業的正向發展，有賴于政府、市場和用戶的共同努力。