（文章來(lái)源：車(chē)大白）

對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)的升級(jí)無(wú)疑是非常重要的一部分。因?yàn)槠?chē)電池的局限性會(huì)導(dǎo)致新能源汽車(chē)在續(xù)航能力方面的不足。目前大多數(shù)的新能源汽車(chē)采用的都是液態(tài)電解質(zhì)鋰電池，幾乎見(jiàn)不到使用固態(tài)電池的新能源汽車(chē)。那么固態(tài)電池為什么沒(méi)有被應(yīng)用到新能源汽車(chē)當(dāng)中呢？

首先，相較于液態(tài)電池來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池存在著很多的優(yōu)勢(shì)。例如能量密度高，而且安全性能好。由于固態(tài)電池內(nèi)部的電解質(zhì)穩(wěn)定性極高，不僅不會(huì)燃燒，也不會(huì)發(fā)生腐蝕，漏液等狀況，因此使用固態(tài)電池，自燃的概率就會(huì)大大的降低。

除此之外，相較于液態(tài)電池來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池充放電效率更高，循環(huán)性能強(qiáng)，具有更長(zhǎng)的使用壽命。所以從上面的幾個(gè)方面來(lái)看，固態(tài)電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的確具有很大的優(yōu)勢(shì)。其次，固態(tài)電池的劣勢(shì)也同樣明顯。由于電池內(nèi)部的電解質(zhì)是固態(tài)的，所以?xún)?nèi)阻相對(duì)比較大，在正常的溫度下它的電導(dǎo)率要低上不少，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池充電速度慢，而且在充電過(guò)程中能量損耗過(guò)大。

目前的很多新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快充功能，甚至只需要幾十分鐘就可以將汽車(chē)電量充到80%以上。而如果應(yīng)用固態(tài)電池，這樣的充電速度是不太可能實(shí)現(xiàn)的，一方面是內(nèi)阻的問(wèn)題無(wú)法解決，另一方面由于在充電過(guò)程中能量損耗過(guò)大，很有可能會(huì)出現(xiàn)電池迅速發(fā)熱甚至無(wú)法充電的情況。所以，如果想要將固態(tài)電池應(yīng)用到新能源汽車(chē)當(dāng)中，技術(shù)難題必須要得到攻克。

最后，電池成本也是我們需要去考慮的一個(gè)問(wèn)題。目前應(yīng)用液態(tài)電池的新能源汽車(chē)，成本已經(jīng)比較高了，甚至占到了整車(chē)成本的40%以上，而固態(tài)電池由于制備工藝不夠成熟，而且相關(guān)數(shù)據(jù)不明了等原因，需要投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)，光是這些研究成本就會(huì)讓很多車(chē)企難以承擔(dān)。所以想要固態(tài)電池走向真正的商業(yè)化，必須要做到控制成本并且提升技術(shù)。

綜上來(lái)看，固態(tài)電池雖然擁有著諸多的優(yōu)勢(shì)，但是由于技術(shù)不成熟以及成本太高等原因，想要應(yīng)用在新能源汽車(chē)當(dāng)中還是比較困難的。不過(guò)近幾年來(lái)，也有很多車(chē)企開(kāi)始紛紛投資研發(fā)固態(tài)電池，希望能夠取得突破，畢竟固態(tài)電池很有可能是新能源汽車(chē)的未來(lái)。