近年來，隨著人們對環(huán)保意識的加強(qiáng)，電動汽車越來越受人們的追捧。不但環(huán)保經(jīng)濟(jì)，而且具備低噪音等特點(diǎn)，國家也補(bǔ)貼免稅政策。但是，電動汽車的一大缺點(diǎn)是能源補(bǔ)給時(shí)間過長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)的燃油汽車補(bǔ)給效率之高；但是新能源汽車使用快速充電在幾十分鐘也能夠完成電池百分之七十左右的電量，大功率直流電會對電池還是充電樁造成大量的高溫，那么如何解決新電動汽車電池和充電樁的熱設(shè)計(jì)問題，是確保電動汽車穩(wěn)定快速充電的首要因素！

【新能源汽車充電樁散熱設(shè)計(jì)】

充電樁散熱方案有兩種，分別為風(fēng)冷散熱和自然散熱。自然散熱是一種被動散熱方式，雖然節(jié)省空間，但是散熱效率遠(yuǎn)不及前者，需要高導(dǎo)熱系數(shù)的導(dǎo)熱材料快速熱量傳導(dǎo)效率；兩種散熱方案需要以充電樁實(shí)際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。

1、風(fēng)冷散熱：是使用導(dǎo)熱硅膠片快速的將充電樁芯片的熱流傳遞到金屬散熱片，通過風(fēng)扇將散熱片中的熱量散發(fā)到空氣中；

2、自然散熱：是通過高導(dǎo)熱硅膠片將IGBT模塊的熱量直接傳導(dǎo)到金屬外殼，通過金屬外殼散熱快來解決充電樁熱量問題。

【新能源汽車電池組散熱設(shè)計(jì)】

汽車鋰電池是通過串聯(lián)再并聯(lián)形成的電池組，能承受高電壓高功率，但是電池中間區(qū)域的溫度較高，其散熱方式在行業(yè)中有常見的三種，分別是液冷、風(fēng)冷和對流散熱。

1、液冷散熱：是采用液冷管和冷液，通過包裹導(dǎo)熱絕緣硅膠擠出材料以S型來回包裹電池組，對于電池組中間區(qū)域的溫度能起到很好的散熱效果，這種散熱方式被電動汽車行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用；

2、風(fēng)冷散熱：是通過布局風(fēng)扇與通風(fēng)口，通過增加電池組內(nèi)部的空氣流動性來帶走熱量，而發(fā)熱量的串聯(lián)正負(fù)則通過導(dǎo)熱硅膠墊將熱量傳導(dǎo)到金屬外殼；

3、對流散熱：基本上是使用在一些功率不是很大電池組上，通過導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞到溫度較低的散熱鋁板與金屬外殼上，其散熱成本低廉，但是對于電池性能有一定的影響。