據外媒報道，近日，歐盟成員國拒絕將Wi-Fi作為車聯網技術標準。有二十一個歐盟國家投票反對歐盟委員會的一項計劃：關閉5G蜂窩車鏈接以支持短距離Wi-Fi。這一決定為歐洲的5G聯網的汽車敞開了大門，但也不排除Wi-Fi被使用。

車聯網，即汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，用以實現車與車、車與人、車與路的信息交換，從而對車、人、物、路等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。隨著車聯網市場的迅猛發展，無線通信技術越來越受到車企的重視。

目前，車聯網無線通信技術主要有兩種：基于Wi-Fi的DSRC技術和基于蜂窩網絡特別是5G網絡的C-V2X技術。事實上，對于車聯網技術標準，汽車制造商、芯片制造商以及電信運營商已形成了兩大對立陣營，其中通用汽車、恩智浦、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、英特爾、高通、華為和三星則更看好5G的前景。

那么，DSRC與C-V2X技術有什么不同？這兩種技術究竟孰勝孰劣呢？

1、基于Wi-Fi的DSRC技術：該技術是基于已有的WIFI無線技術802.11p開發而成的一個無線規范，采用5.9GHz的通信頻段，是一種高效的無線通信技術，提供高速的數據傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾，可以在一個數十米或數百米不等范圍的小區域內對高速運動的物體之間進行識別和雙向通信，實現實時傳輸圖像、語音和數據信息的功能。

2、基于蜂窩網絡的C-V2X技術：該技術包括直接通信和網絡通信兩種模式，涵蓋V2N、V2P、V2I、V2V四個應用類型，能夠很好地適應不同的應用場景。隨著5G網絡的正式商用，將為基于蜂窩的車聯網技術帶來更多的新用例，特別是在高數據量信息共享方面也提供了充分的技術支持。

當然，無論是使用Wi-Fi還是5G，車對外界的信息交換(也稱為V2X)的基本概念都是相同的：汽車能夠將數據傳輸到其他汽車和當地基礎設施(道路、交通信號燈和控制系統)，共同協作實現交通安全，并最終擁有充分的自主權。所有的通信都將實時進行，可以想象，當前方車輛或道路發生變化時，后續車輛能夠自動剎車或改變車道，從而為下一代車輛帶來新的安全水平。這里的問題是車輛和基礎設施使用哪種無線標準來傳輸信號。

值得注意的是，用于車輛的特定Wi-Fi標準802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據，車輛之間的傳輸速度最高可達260公里/小時，不僅是汽車，火車之間也可以傳輸。由于實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些范圍的中低端。

相比之下，基于蜂窩網絡的C-V2X技術可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項，用于傳輸更多的數據，同時在傳輸范圍、可靠性和延遲上做得更好。

以上所有這些優勢，當然也包括許多其他的優勢，例如頂級手機芯片開發商的支持，使得5G成為法國、德國和意大利大多數汽車制造商、以及英國的捷豹路虎、勞斯萊斯和中國的上汽集團的明確選擇。

C-V2X可以警告潛在的碰撞

2019年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經可以推出，但歐盟部長們則選擇舉行會議，正式允許這兩種標準進行競爭。雖然，這聽起來像是在Wi-Fi與5G的辯論中保持中立的立場，但實際上這是5G的勝利，由于被眾多移動運營商采用，5G很可能迅速獲得歐洲所需的基礎設施。在包括意大利、德國和西班牙在內的多個歐盟國家，裝有5G無線電的發射塔已經在建設中，未來幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼建成。商業5G車輛服務，例如Waymo自主叫車服務，目前正在開發中。

寫在最后：

其實，在很多人的印象中，第五代移動通信技術(5G)可能只是傳輸速率上的提升，但實際上，5G是一個更為豐富的連接系統，它涉及了三個方面，包括增強型移動寬帶、關鍵業務型服務和海量物聯網的支持。5G正試圖將我們身邊的萬物連接起來，滿足更多設備的聯網需求，使設備之間的信息可以進行有效地傳輸，幫助機器在多個場景下做出正確的決策。

車聯網作為物聯網的一種，信息的互通需要更加穩定的通信技術作為支撐。如今，5G網絡商用已經開啟，構建萬物互聯的5G網絡必將會為車聯網帶來質的提升。