01 CHAdeMO3.0 的標(biāo)準(zhǔn)

Chaoji 充電接口和快充方面的技術(shù)合作，是在中日兩國(guó)主導(dǎo)的新的快充標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行合作基礎(chǔ)上，按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)未來在部分東南亞國(guó)家、印度和韓國(guó)，都可能往這個(gè)方向發(fā)展。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里面，日本的電動(dòng)汽車的充電都是限制在 ChadeMO 的較低充電功率之下的，這次一下子實(shí)現(xiàn)了一個(gè)很大的階躍。CHAdeMO 3.0 標(biāo)準(zhǔn)的充電器的體積更小，電纜也會(huì)縮小，但是由于設(shè)計(jì)的優(yōu)化車輛的充電功率能夠超過 500kW（最大電流 600A）。

圖 1 ChadeMO3.0 的進(jìn)度

2020 年，在 ChadeMO 和 GB/T 層面同時(shí)對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論和實(shí)施，從時(shí)間點(diǎn)來看，可能日本這邊實(shí)際進(jìn)度會(huì)稍快一些，預(yù)期 2021 年將會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

圖 2 Chaoji 充電標(biāo)準(zhǔn)在中日兩國(guó)之間的討論和合作

從物理實(shí)體來看，未來將會(huì)出現(xiàn)充電樁模塊先行一步支持高功率和高電壓的充電，然后在充電模塊和充電線纜部分實(shí)現(xiàn)一樁多頭的處理。Chaoji 的采用，需要硬件接口、硬件導(dǎo)引電路、軟件協(xié)議和接口和線纜液冷技術(shù)來支持。

圖 3 Chaoji 接口的預(yù)期部署

02 技術(shù)部分的披露

在技術(shù)部分涉及的內(nèi)容比較多，下圖把幾個(gè)部分分成接口 / 轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全和通信&前向兼容設(shè)計(jì)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)需要把之前大量部署的充電樁和幾百萬純電車輛繼續(xù)使用考慮進(jìn)去，工作量是比較大的。SWG1 和 SWG3 都是倪峰兄在領(lǐng)導(dǎo)，真是一路走過來不容易，等功成階段也是未來中國(guó)在整個(gè)直流充電這個(gè)領(lǐng)域往全球輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品的新階段。新基建繼續(xù)砸一波直流充電樁，未來 10-20 年這個(gè)領(lǐng)域真的可以期待一下。

圖 4 主要的技術(shù)主題

1） 連接的尺寸和強(qiáng)度設(shè)計(jì) 和之前的 Chademo2.0 和 CCS 相比，這個(gè)充電接口設(shè)計(jì)上留了足夠的間隔距離，進(jìn)一步考慮實(shí)際的插頭就是給甩來甩去的（操作者是自助操作并不會(huì)輕拿輕放），在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度做了很多的考慮。這里主要是平衡 CCS 由于交流和直流一體化所占用的空間問題，目前看下來隨著大容量的純電動(dòng)車輛為了布線方便開始把交流和直流分開，這種設(shè)計(jì)模式占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

圖 5 充電接口的設(shè)計(jì)

2） 充電轉(zhuǎn)接器 目前中國(guó)各個(gè)層面對(duì)從 GBT 現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)往 chaoji 轉(zhuǎn)換，是存在很大的意見的，其實(shí)目前的接口是非常倉促出來的，先天不足娘胎里帶著毛病。所以未來轉(zhuǎn)換勢(shì)必觸動(dòng)了很多的東西，所以轉(zhuǎn)接頭的設(shè)計(jì)非常重要。

圖 6 充電轉(zhuǎn)接口也是主要參考 tesla 的一些經(jīng)驗(yàn)來的