舵機(jī)概述

　　舵機(jī)最早出現(xiàn)在航模運(yùn)動中。在航空模型中，飛行機(jī)的飛行姿態(tài)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和各個控制舵面來實(shí)現(xiàn)的。舉個簡單的四通飛機(jī)來說，飛機(jī)上有以下幾個地方需要控制：

　　1.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，來控制發(fā)動機(jī)的拉力（或推力）;

　　2.副翼舵面（安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣），用來控制飛機(jī)的橫滾運(yùn)動;

　　3.水平尾舵面，用來控制飛機(jī)的俯仰角;

　　4.垂直尾舵面，用來控制飛機(jī)的偏航角;

　　遙控器有四個通道，分別對應(yīng)四個舵機(jī)，而舵機(jī)又通過連桿等傳動元件帶動舵面的轉(zhuǎn)動，從而改變飛機(jī)的運(yùn)動狀態(tài)。舵機(jī)因此得名：控制舵面的伺服電機(jī)。

　　不僅在航模飛機(jī)中，在其他的模型運(yùn)動中都可以看到它的應(yīng)用：船模上用來控制尾舵，車模中用來轉(zhuǎn)向等等。由此可見，凡是需要操作性動作時(shí)都可以用舵機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

　　舵機(jī)工作原理

　　一般來講，舵機(jī)主要由以下幾個部分組成， 舵盤、減速齒輪組、位置反饋電位計(jì)5k、直流電機(jī)、控制電路板等。

　　工作原理：控制電路板接受來自信號線的控制信號（具體信號待會再講），控制電機(jī)轉(zhuǎn)動，電機(jī)帶動一系列齒輪組，減速后傳動至輸出舵盤。舵機(jī)的輸出軸和位置反饋電位計(jì)是相連的，舵盤轉(zhuǎn)動的同時(shí)，帶動位置反饋電位計(jì)，電位計(jì)將輸出一個電壓信號到控制電路板，進(jìn)行反饋，然后控制電路板根據(jù)所在位置決定電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向和速度，從而達(dá)到目標(biāo)停止。

　　舵機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是這樣，但實(shí)現(xiàn)起來有很多種。例如電機(jī)就有有刷和無刷之分，齒輪有塑料和金屬之分，輸出軸有滑動和滾動之分，殼體有塑料和鋁合金之分，速度有快速和慢速之分，體積有大中小三種之分等等，組合不同，價(jià)格也千差萬別。例如，其中小舵機(jī)一般稱作微舵，同種材料的條件下是中型的一倍多，金屬齒輪是塑料齒輪的一倍多。需要根據(jù)需要選用不同類型。

　　舵機(jī)的PWM信號

　　1．PWM信號的定義

　　PWM信號為脈寬調(diào)制信號，其特點(diǎn)在于他的上升沿與下降沿之間的時(shí)間寬度。具體的時(shí)間寬窄協(xié)議參考下列講述。我們目前使用的舵機(jī)主要依賴于模型行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，隨著機(jī)器人行業(yè)的漸漸獨(dú)立，有些廠商已經(jīng)推出全新的舵機(jī)協(xié)議，這些舵機(jī)只能應(yīng)用于機(jī)器人行業(yè)，已經(jīng)不能夠應(yīng)用于傳統(tǒng)的模型上面了。目前舵機(jī)可能是這個過渡時(shí)期的產(chǎn)物，它采用傳統(tǒng)的PWM協(xié)議，優(yōu)缺點(diǎn)一目了然。優(yōu)點(diǎn)是已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，成本低，旋轉(zhuǎn)角度大（目前所生產(chǎn)的都可達(dá)到185度）；缺點(diǎn)是控制比較復(fù)雜，畢竟采用PWM格式。但是它是一款數(shù)字型的舵機(jī)，其對PWM信號的要求較低：（1）不用隨時(shí)接收指令，減少CPU的疲勞程度；（2）可以位置自鎖、位置跟蹤，這方面超越了普通的步進(jìn)電機(jī)。

　　其PWM格式注意的幾個要點(diǎn)：（1）上升沿最少為0.5mS，為0.5mS---2.5mS之間；（2）HG14-M數(shù)字舵機(jī)下降沿時(shí)間沒要求，目前采用0.5Ms就行；也就是說PWM波形可以是一個周期1mS的標(biāo)準(zhǔn)方波；（3）HG0680為塑料齒輪模擬舵機(jī)，其要求連續(xù)供給PWM信號；它也可以輸入一個周期為1mS的標(biāo)準(zhǔn)方波，這時(shí)表現(xiàn)出來的跟隨性能很好、很緊密。

　　2．PWM信號控制精度制定

　　如果采用的是8位單片機(jī)AT89C52CPU，其數(shù)據(jù)分辨率為256，那么經(jīng)過舵機(jī)極限參數(shù)實(shí)驗(yàn)，得到應(yīng)該將其劃分為250份。那么0.5mS---2.5Ms的寬度為2mS=2000uS。2000uS÷250=8uS，則：PWM的控制精度為8us。我們可以以8uS為單位遞增控制舵機(jī)轉(zhuǎn)動與定位。舵機(jī)可以轉(zhuǎn)動185度，那么185度÷250=0.74度，則：舵機(jī)的控制精度為0.74度。

　　1DIV=8us;250DIV=2ms時(shí)基寄存器內(nèi)的數(shù)值為：（#01H）01----（#0FAH）250。共185度，分為250個位置，每個位置叫1DIV。則：185÷250=0.74度/DIVPWM上升沿函數(shù)：0.5ms+N×DIV0us≤N×DIV≤2ms0.5ms≤0.5ms+N×DIV≤2.5ms

　　單片機(jī)控制舵機(jī)及程序

　　正是舵機(jī)的控制信號是一個脈寬調(diào)制信號，所以很方便和數(shù)字系統(tǒng)進(jìn)行接口。只要能產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)的控制信號的數(shù)字設(shè)備都可以用來控制舵機(jī)，比方PLC、單片機(jī)等。這里介紹利用51系列單片機(jī)產(chǎn)生舵機(jī)的控制信號來進(jìn)行控制的方法，編程語言為C51。之所以介紹這種方法只是因?yàn)楣P者用2051實(shí)現(xiàn)過，本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，所以敢在這里寫出來。程序用的是我的四足步行機(jī)器人，有刪改。單片機(jī)并不是控制舵機(jī)的最好的方法，希望在此能起到拋磚引玉的作用。

　　2051有兩個16位的內(nèi)部計(jì)數(shù)器，我們就用它來產(chǎn)生周期20ms的脈沖信號，根據(jù)需要，改變輸出脈寬。基本思路如下（請對照下面的程序）：

　　我用的晶振頻率為12M，2051一個時(shí)鐘周期為12個晶振周期，正好是1/1000ms，計(jì)數(shù)器每隔1/1000ms計(jì)一次數(shù)。以計(jì)數(shù)器1為例，先設(shè)定脈寬的初始值，程序中初始為1.5ms，在for循環(huán)中可以隨時(shí)通過改變a值來改變，然后設(shè)定計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)初始值為a，并置輸出p12為高位。當(dāng)計(jì)數(shù)結(jié)束時(shí)，觸發(fā)計(jì)數(shù)器溢出中斷函數(shù)，就是voidtimer0（void）interrupt1using1，在子函數(shù)中，改變輸出p12為反相（此時(shí)跳為低位），在用20000（代表20ms周期）減去高位用的時(shí)間a，就是本周期中低位的時(shí)間，c=20000-a，并設(shè)定此時(shí)的計(jì)數(shù)器初值為c，直到定時(shí)器再次產(chǎn)生溢出中斷，重復(fù)上一過程。

　　#include《reg51.h》

　　#defineucharunsignedchar

　　#defineuintunsignedint

　　uinta，b，c，d;

　　sbitp12=P1^2;

　　sbitp13=p1^3;

　　sbitp37=P3^7;

　　voidtimer0（void）interrupt1using1

　　{p12=！p12;

　　c=20000-c;

　　TH0=-（c/256）;TL0=-（c%256）;

　　if（c》=500&&c《=2500）c=a;

　　elsec=20000-a;

　　}

　　voidtimer1（void）interrupt3using1

　　{p13=！p13;

　　d=20000-d;

　　TH1=-（d/256）;TL1=-（d%256）;

　　if（d》=500&&d《=2500）d=b;

　　elsed=20000-b;

　　}

　　voidmain（void）

　　{TMOD=0x11;

　　p12=1;

　　p13=1;

　　a=1500;

　　b=1500;

　　c=a;d=b;

　　TH0=-（a/256）;TL0=-（a%256）;

　　TH1=-（b/256）;TL1=-（b%256）;

　　EA=1;

　　ET0=1;TR0=1;EX0=1;EX1=1;

　　ET1=1;TR1=1;

　　PX0=0;PX1=0;PT1=1;PT0=1;

　　for（;;）

　　{

　　}

　　}

　　因?yàn)樵诿}沖信號的輸出是靠定時(shí)器的溢出中斷函數(shù)來處理，時(shí)間很短，因此在精度要求不高的場合可以忽略。因此如果忽略中斷時(shí)間，從另一個角度來講就是主程序和脈沖輸出是并行的，因此，只需要在主程序中按你的要求改變a值，例如讓a從500變化到2500，就可以讓舵機(jī)從0度變化到180度。另外要記住一點(diǎn)，舵機(jī)的轉(zhuǎn)動需要時(shí)間的，因此，程序中a值的變化不能太快，不然舵機(jī)跟不上程序。根據(jù)需要，選擇合適的延時(shí)，用一個a遞增循環(huán)，可以讓舵機(jī)很流暢的轉(zhuǎn)動，而不會產(chǎn)生像步進(jìn)電機(jī)一樣的脈動。這些還需要實(shí)踐中具體體會。

　　舵機(jī)的速度決定于你給它的信號脈寬的變化速度。舉個例子，t＝0試，脈寬為0.5ms，t＝1s時(shí)，脈寬為1.0ms，那么，舵機(jī)就會從0.5ms對應(yīng)的位置轉(zhuǎn)到1.0ms對應(yīng)的位置，那么轉(zhuǎn)動速度如何呢？一般來講，3003的最大轉(zhuǎn)動速度在4.8V時(shí)為0.23s/60度，也就是說，如果你要求的速度比這個快的話，舵機(jī)就反應(yīng)不過來了；如果要求速度比這個慢，可以將脈寬變化值線性到你要求的時(shí)間內(nèi)，做一個循環(huán)，一點(diǎn)一點(diǎn)的增加脈寬值，就可以控制舵機(jī)的速度了。當(dāng)然，具體這一點(diǎn)一點(diǎn)到底是多少，就需要做試驗(yàn)了，不然的話，不合適的話，舵機(jī)就會向步進(jìn)電機(jī)一樣一跳一跳的轉(zhuǎn)動了，嘗試改變這“一點(diǎn)”，使你的舵機(jī)運(yùn)動更平滑。還有一點(diǎn)很重要，就是舵機(jī)在每一次脈寬值改變的時(shí)候總會有一個轉(zhuǎn)速由零增加再減速為零的過程，這就是舵機(jī)會產(chǎn)生像步進(jìn)電機(jī)一樣運(yùn)動的原因。