據科技部網站7月5日的消息，車用鋰離子動力電池全產業鏈工藝技術與國產化裝備取得重大突破。由萬向電動汽車有限公司承擔的“十二五”863計劃支持的“鋰離子電池全產業鏈工藝技術與國產化裝備以及梯次利用與回收技術研究”課題的成功實施，是電動汽車核心部件全產業鏈研究的開創性成果，這填補了國內鋰離子電池全產業鏈產品應用開發方面的空白。據悉，該課題結合國家電動汽車產業“十二五”戰略發展目標，針對我國公共和私人領域電動汽車試點推廣過程中存在的共性問題，以動力電池全產業鏈匹配技術為核心，通過產業鏈資源整合，有效解決了連續批次材料供應的性能差異問題，大幅提高了電池成品率和可配組率，并實現了高速高精度噴涂設備及高效節能化成分選設備的國產化，研制了相應裝備，并在生產線上應用，化成過程中的電能回收率從50%提升至70%以上，縮短了化成時間，降低了生產成本，提高了全產業鏈整體裝備水平。

　　無獨有偶，由廈門大學和中航鋰電（洛陽）有限公司聯合承擔，國家高技術研究發展計劃（863計劃）支持的“高安全性動力電池用功能隔膜的技術開發”項目，目前已建成了一條年產300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗線，并在此基礎上完成相關配方固化，合漿、涂布、分切工藝技術開發，形成生產能力，并進行了陶瓷隔膜電池設計、試制與測試。分析人士表示，該項目的實施，對于完善和補充我國鋰離子動力電池產業鏈缺失的關鍵一環，對于提高鋰離子動力電池生產和應用的安全性具有至關重要的作用。

　　此前，6月28日，第四屆歐洲車載動力鋰電池會議（AABC Europe）在法國斯特拉斯堡市國際會議中心成功召開，該會議表明全球動力電池巨頭正紛紛布局動力電池材料。上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前已進展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4.

　　中游電池制造方面，據了解，三星SDI、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。下游應用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力（微混、輕混、中混、重混）等車型的技術及發展。

　　鋰電池技術的接連突破，將持續為鋰電池相關產業及下游應用提供發展契機。