華為(Huawei)正與歐洲、日本以及中國(guó)的汽車集團(tuán)合作，爭(zhēng)取最快在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車。這家被美中科技風(fēng)暴推到風(fēng)口浪尖的中國(guó)企業(yè)，正尋求在電信設(shè)備行業(yè)以外擴(kuò)張，擁抱更廣闊的人工智能產(chǎn)品。

華為首席戰(zhàn)略架構(gòu)師黨文栓告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，華為在多個(gè)合作項(xiàng)目中提供人工智能主干，合作伙伴包括德國(guó)大眾汽車(Volkswagen)旗下的奧迪(Audi)、日本豐田(Toyota)在華合資企業(yè)廣汽豐田(GAC Toyota Motor)，以及中國(guó)制造商北京新能源汽車(Beijing New Energy Automobile)和長(zhǎng)安汽車(Changan Automobile)。

“據(jù)我所知，我們正在合作開發(fā)一款將在2021年或2022年出貨的汽車，它將利用這些（自動(dòng)駕駛）組件，”黨文栓表示。“但不僅僅是在中國(guó)……它也將在歐洲上市。”

黨文栓表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和活力，中國(guó)將走在全球自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的前列。在被問及華為的哪一家合作伙伴將率先推出一款可以上路的自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，他說：“在轉(zhuǎn)向網(wǎng)聯(lián)汽車或自動(dòng)駕駛汽車方面，中國(guó)汽車制造商動(dòng)作更快。”

作為世界最大電信設(shè)備制造商，華為的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)面臨巨大壓力，因?yàn)槿A盛頓方面將其列入了“實(shí)體名單”，實(shí)際上禁止美國(guó)企業(yè)向華為及其68個(gè)關(guān)聯(lián)實(shí)體銷售組件。

將于8月中旬生效的該禁令，很可能會(huì)在網(wǎng)絡(luò)安全和半導(dǎo)體這些關(guān)鍵領(lǐng)域產(chǎn)生影響，但華為高管表示，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的工作將繼續(xù)推進(jìn)。

在向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》展示的一段視頻中，一輛奧迪汽車在上海行駛，似乎是在一個(gè)不受控制的環(huán)境下，汽車會(huì)遵守交通信號(hào)燈，避開行人和摩托車。駕駛座上坐著一個(gè)人，但其沒有接觸方向盤或控制裝置。

然而，咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經(jīng)理涂樂表示，由于很大一部分技術(shù)來自美國(guó)，因此美國(guó)的黑名單將阻礙華為的前景。

自動(dòng)駕駛汽車使用傳感器將路況圖像送回車載中央計(jì)算系統(tǒng)，然后據(jù)此導(dǎo)航。它們的能力被分為一至五級(jí)。按照黨文栓的說法，第五級(jí)——汽車可以完全沒有駕駛員——“永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生”。華為等制造商專注于實(shí)現(xiàn)第四級(jí)，就像視頻中的奧迪原型車。

阿里巴巴(Alibaba)、騰訊(Tencent)和百度(Baidu)等幾家中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司，正與不同合作伙伴聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，但到目前為止，這些中國(guó)企業(yè)都被視為落后于谷歌(Google)子公司、去年在亞利桑那州鳳凰城推出自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車服務(wù)的Waymo。

然而，華為預(yù)計(jì)，在2021年推出自動(dòng)駕駛汽車后，中國(guó)的龐大市場(chǎng)將有助于本土制造商發(fā)展。全球而言，據(jù)美國(guó)聯(lián)合市場(chǎng)研究公司(Allied Market Research)估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)將從2019年的542.3億美元增長(zhǎng)至2026年的5566.7億美元。

中國(guó)政府為自動(dòng)駕駛汽車提供了強(qiáng)有力的支持，作為讓中國(guó)在人工智能領(lǐng)域取得全球領(lǐng)先地位的更廣泛努力的一部分。