最近有兩條新聞，是韓國的兩家公司對于投資動力電池截然不同的想法，也客觀的說明這個事情的分歧有多大。

1）大眾就動力電池供應協議細則與三星SDI出現分歧，將調整采購計劃。三星SDI最初同意提供超過20GWh，現在雙方在生產量和時間表上意見不一致，導致供應承諾削減不到5Gwh

2）SK Innovation周一宣布，將在2025年將動力電池產能擴大20倍，并且不再擔心LG Chem提出的法律問題。CEO Kim Jun表示，目前SK現有的訂單為430GWh，通過擴產目的是將訂單維持在700GWh。SK的目標是到2025年成為全球市場的第三大廠商

備注：這兩家公司說的數據都很魔幻，也就是說在未調整之前，SK創新在大眾、Daimler和Hyundai KIA一共拿了430GWh的訂單。大眾整個第一輪估算下來按照新聞的說法是300GWh，Daimler前陣子孚能的案子說是140GWh，現代起亞估計怎么也按照50GWh來，現在這個訂單的數據看上去比較大，按照以6年左右探下去，年需求總量大盤子在80GWh左右，看哪家的實際戰斗力比較強了

這意味著什么呢？在源來的計劃基礎上，特別是在歐洲、在中國這家公司還要繼續加碼，根據車企的需求繼續往下投產能。

我們可以對比一下LG的計劃產能擴展的速度：

上產能的速度，SK要比LG慢2年左右，2021年一家60GWh，一家90GWh左右了。

SK Innovation 在其上游的核心材料，如SK有優勢的隔膜產能擴張中，基本是跑步去滿足整個產能的需求。

在解決法律糾紛的問題上，SK Innovation的發言人是這么談的：SK聲稱動力電池制造技術與LG Chem完全不同，該公司使用的正極材料為NCM811，現在LG量產的主要為NCM712和NCM622，SK Innovation電池研發主管Rhee Jang-weon的說，SK將在2019年第三季度開始單獨811電池（不會和NCM523和NCM622混用）。CEO Kim Jun說將在2019年年底前完成NCN9 0.5 0.5的開發，并在2022年開始商業化。

看到這些數字，我覺得對電動汽車需要有信仰才能往前走，大筆資金和資源往下砸，手抖的同時也是和未來汽車的動力總成走向有直接的關系。