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電池管理系統(tǒng)診斷和電池安全狀態(tài)

汽車電子設(shè)計 ? 來源:YXQ ? 2019-05-10 09:16 ? 次閱讀

電池管理系統(tǒng)里面做診斷是比較麻煩的事情,一方面是要考慮本身和電池系統(tǒng)內(nèi)的元件是否出問題,還有電芯是否有問題還有整車用電過程中產(chǎn)生的濫用,所以在考慮這個問題的時候,需要從兩個角度來看。

從電池管理系統(tǒng)本身的角度來看,制定安全狀態(tài)

根據(jù)整車熱事件的危害,特別是溫度和其他錯誤兩個參量合并在一起去考慮

1)電池管理系統(tǒng)

本身來說電池管理系統(tǒng)核心的需要覆蓋的以下的功能,有很多電池管理系統(tǒng)其實把高壓測量、接觸器驅(qū)動還有其他的熱管理的部分放出來,需要涉及的診斷必須覆蓋以下的部分。

在SAE J2012里面涉及的必須要覆蓋的診斷內(nèi)容為

還有內(nèi)部不顯示的內(nèi)容,基本覆蓋電池管理系統(tǒng)和內(nèi)部的問題。這里有個核心的問題,電池系統(tǒng)診斷不僅需要考慮這個,還需要和車輛的熱狀態(tài)、電擊可能性還有失去功率等聯(lián)系起來。

2)基于電池安全狀態(tài)的考慮

以下這個表格,是整理出來的溫度還有電池系統(tǒng)引發(fā)熱事件原因(過充、熱管理系統(tǒng)設(shè)計不合理、熱管理系統(tǒng)本身故障、電芯內(nèi)短路、過流、外部短路和電池系統(tǒng)故障)的部分給綜合考慮。實際上,這里考慮的好處,可以把因果給聯(lián)系起來。如果我們診斷過程中,單純發(fā)現(xiàn)溫度高,可能是溫度傳感器問題,也有可能是電芯內(nèi)短路引發(fā)的,這里要做區(qū)分和對待處理,處理的辦法是用一個嘗試的辦法,通過減輕問題、處理時間、記錄數(shù)據(jù)的判據(jù)來做一個系統(tǒng)性的安全狀態(tài)。特別是在由內(nèi)部連接短路和外部的短路這樣有一次問題診斷出來,然后同時伴生的溫度升高,這樣處理起來就有比較穩(wěn)當?shù)拇胧H绻覀冎皇怯蒙鲜鰡我坏腂MS故障機制診斷,面對這樣熱事件發(fā)生的時候,不太容易找到合理的策略。

小結(jié):我覺得在三電域的演化中,電池管理系統(tǒng)能做的東西最多,因為本身它需要管控的東西,之前在時間細分、數(shù)據(jù)細分上都不夠,在這個領(lǐng)域投入計算量、投入存儲量,我們能在算法、診斷方面產(chǎn)出更多的東西,能把更多的事情精細化來做。

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原文標題:電池管理系統(tǒng)診斷和電池安全狀態(tài)

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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