步入5G元年，越來越多的運營商和廠家開始發力5G。5G通信保障車，由于具備機動靈活的特點，也開始在各地登場，擔當著5G宣傳保障重任。

▲中國電信全國第一輛5G應急通信車保障央視春晚深圳分會場

▲湖北省首輛5G應急通信保障車開通，圖片來源：新華網

▲中國移動新投入應用的5G應急通信車，具備同時支持GSM、LTE、NB-IOT和5G的融合保障能力 圖片來源：中國移動

今天，又出現了一輛特別的5G通信保障車…

沒錯，你看到的是一輛袖珍版的5G應急通信保障車，高度僅有100厘米，長和寬均為60厘米。

麻雀雖小五臟俱全，這輛5G應急通信保障車配備了5G設備和電池，可在無阻擋環境下實現方圓幾百平方米的5G信號覆蓋。

這輛“5G應急通信保障車”是日本運營商NTT DOCOMO于4月26日推出的首個商用的“推車式5G移動基站”。

日本堪稱是一個地理環境上多災多難的國家，災難也幾乎一直是日本文化中重要的一部分，學校、公司、社會到處都有防災救災培訓和預案，日本運營商對救災應急通信也特別重視。

所以，盡管日本5G計劃到2020年才推出，運營商提前商用“5G應急通信保障車”也不難理解。

但是，這個“5G應急通信保障車”卻不是為了救災搶險而設計的。

日本總務省規劃的5G建設是“網格式”的，即把全日本劃分為4464個網格，每個網格面積約10平方公里，運營商先在每個網格內建設“主基站”來實現基礎覆蓋，然后再在網格內建設多個“子基站”，以擴展網絡的覆蓋和容量，最終實現全覆蓋、高容量的5G網絡。

以NTT DOCOMO的5G建設計劃為例，這家運營商到2020年末才建設47個5G “主基站”，到2022年末也不過只建設3330個5G基站。

▲NTT DOCOMO 5G基站部署計劃

問題就來了，日本早期的5G建設關注“覆蓋”，那些對5G有著先發需求的點狀場景，比如工廠、體育館、商場等場所，怎么辦？

同時，為了催化5G應用創新，NTT DOCOMO的“5G開放合作伙伴計劃”已擴展至2500家公司，合作伙伴來自地方政府、自動駕駛、遠程醫療、智慧工廠等各行各業，要滿足這么多合作伙伴的5G先發需求，光是幾千個基站做基礎覆蓋顯然是不夠的。

為此，NTT DOCOMO的“推車式5G移動基站”應運而生，它的作用就是用來建設臨時5G網絡，以滿足各行各業的5G先發需求，直到5G應用成熟后，再建設真正的5G基站。

不過，竟然設計得這么小，島國人民果然腦洞大啊！