日前，有消息稱，今年2月份，小鵬汽車40輛G3車型全部裝機NCA三元動力電池，裝機總電量為1.9MWh，電芯單體由聯(lián)動天翼供應，欣旺達提供動力總成，系統(tǒng)能量密度145Wh/kg。

相比于1月份573輛的產量，小鵬汽車2月份的成績單顯然寡淡了許多。但從配套電池來看，小鵬汽車更換了圓柱電芯供應商，導入NCA三元電池成為最大的亮點。由此，這家供應商也被拉進眾人視野。根據公開信息顯示，此次小鵬汽車選擇合作的電池供應商為聯(lián)動天翼。業(yè)界一直傳聞聯(lián)動天翼的電芯實質上來自松下，這是否屬實？聯(lián)動天翼又究竟什么來頭呢？

據了解，聯(lián)動天翼全稱為北京聯(lián)動天翼科技股份有限公司，坐落于北京中關村環(huán)保科技園，以新能源動力電池系統(tǒng)及儲能產品為業(yè)務核心，產品及解決方案廣泛應用于通訊、金融、航空航天、電力電子、汽車動力等行業(yè)。

聯(lián)動天翼成立于2009年12月，從服務于通訊運營商的通訊備電業(yè)務起家，率先將鋰電池儲能技術應用于通訊行業(yè)，移動、聯(lián)通、電信、中國鐵塔均是其座上賓。2015年12月，完成股份制改造；2016年10月獲得松下電器戰(zhàn)略投資，雙方在高性能鋰離子電池領域達成了深度戰(zhàn)略合作。

正是這次戰(zhàn)略投資，令業(yè)界默認了聯(lián)動天翼與松下二者之間的絕對關系。從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中聯(lián)動天翼的公開信息來看，松下電器（中國）有限公司于2016年12月30日認繳了167.4萬元人民幣，持股4.7803%。根據最新工商信息顯示，松下電器方面并沒有新一輪的增資。并且在聯(lián)動天翼的13位高管名單中，只有一位來自松下電器的董事。

盡管松下電器在聯(lián)動天翼內部的股權占比并不高，但有這位國際電池巨頭的背書，聯(lián)動天翼在國內的擴產聲勢卻很大，并經常冠以“與國際知名企業(yè)/全球最優(yōu)秀企業(yè)戰(zhàn)略合作”的宣傳口徑。

尤其在2018年5月8日，聯(lián)動天翼新能源動力電池及系統(tǒng)項目落戶江蘇江陰，將其與松下的戰(zhàn)略合作推向高潮。在當天的簽約儀式上，來自松下系的高管正井耕一郎以首席顧問身份致辭并出席了其后的開工典禮。

▲聯(lián)動天翼與江陰高新區(qū)簽約（圖片來源：聯(lián)動天翼官網）

簽約四個月后，上述項目于9月27日正式開工。根據規(guī)劃，該項目總投資200億元，規(guī)劃用地1000畝，將分期分批建設完成新能源動力電池及系統(tǒng)生產基地，年生產能力達30GWh。項目主要涉及鋰離子電池和模組、EV動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)和制造。

距離正式開工尚不滿一年，聯(lián)動天翼的項目還未投產。關于此次配套小鵬汽車，有業(yè)內人士稱，是聯(lián)動天翼從松下產線直接采購。兩者的工廠都在無錫，松下有一條產線就是專門面向聯(lián)動天翼。

但松下方面一直未對與聯(lián)動天翼的合作作公開聲明。可以看到，這種“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度從2018年以來一直貫穿在日韓等外資電池企業(yè)中。日韓企業(yè)不愿公開露面是忌諱于前兩年國內政策方面的“封鎖”，也是對政策變動的“預防”，這衍生了如同聯(lián)動天翼-松下、億緯鋰能-SKI等的合作模式。一定程度上，這將加速外資電池企業(yè)在動力電池市場的滲透。