董明珠的一句“中國的汽車有一點粗制濫造”，在汽車界和網(wǎng)友中引起廣泛爭議。車界大佬也紛紛“無奈”發(fā)聲，例如長城汽車董事長魏建軍發(fā)聲：“我并不認(rèn)可董明珠的觀點，我有自己不同的看法，中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位。”魏建軍還叮囑董明珠：“要對汽車心存敬畏”，并同時發(fā)出了誠摯的邀請，“有空你來長城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。” 而東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)也隔空回應(yīng)：“我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負(fù)責(zé)地說，中國汽車制造水平是世界水平。”

中國汽車業(yè)究竟怎么樣了？多年從事汽車行業(yè)發(fā)展研究的清華大學(xué)汽車與發(fā)展研究中心李顯君曾將中國汽車業(yè)的終極目標(biāo)歸納為一個很貼切的詞“汽車?yán)硐雵保矗?/p>

第一，要有世界級產(chǎn)品、世界級品牌和世界級企業(yè)。

第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)市場、在國際市場上一定要有絕對的競爭力。

那么按照李顯君的定義，中國汽車業(yè)一定是走在邁向理想國的路上。向國際接軌，是大勢所趨。其實國內(nèi)企業(yè)近年來也紛紛提出了這樣宏大的目標(biāo)，例如上汽王曉秋將上汽的愿景定義為”傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司“；廣汽馮亞興業(yè)提出”成為客戶信賴、員工幸福、社會期待的世界一流企業(yè)“，可以看出，中國汽車企業(yè)早已把自己的矛頭指向了”世界“，中國汽車企業(yè)已經(jīng)走在了沖擊世界水平的路上。但是為何中國汽車業(yè)偏偏還有一個粗制濫造的口碑呢？

為何中國汽車業(yè)給人留下了粗制濫造的印象

我們國家有句名言“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”，如果一個國家對于汽車的認(rèn)知是這樣的，那說明這個國家的汽車的確很粗制濫造；上世紀(jì)八九十年代隨著改革開放的推進(jìn)，汽車業(yè)也拉開了引進(jìn)來和自主發(fā)展的大旗，在一窮二白的大環(huán)境下，我們國家的制造水平只能滿足桑塔納收音機(jī)天線的供貨要求，那時跑在路上的桑塔納其實是一輛99.99%的CKD組裝車，毫無中國制造可言；再后來通過引進(jìn)大發(fā)Charade誕生了夏利，在這之后各整車廠各顯神通，才逐漸有了中國品牌一說。

但那時的自主品牌確實以粗制濫造著稱，是徹頭徹尾的低端市場產(chǎn)品，例如吉利拿夏利為原型改型新的車型做出了一個豪情，或者例如奇瑞為代表的通過各種渠道收購生產(chǎn)線并仿造合資車，典型代表就是奇瑞旗云，該款車堪稱那個年代自主品牌套路的典范，TOLEDO車身+老福特480發(fā)動機(jī)+捷達(dá)的AQ015變速箱+捷達(dá)的底盤，拿到現(xiàn)在也是一個神通廣大匪夷所思的做法；再者干脆如一汽更直接了當(dāng)，直接給奧迪100換個標(biāo)叫紅旗名仕。

零散拼湊或者收購別人淘汰車型做的東西必然好不到哪去。總結(jié)起來國產(chǎn)汽車粗制濫造的印象歸功于中國汽車業(yè)八九十年代迫于無奈東拼西湊，受限于設(shè)計能力、研發(fā)能力和制造能力妥協(xié)的結(jié)果。

如今中國汽車業(yè)水平到底如何？

制造升級，整合全球資源-中國汽車制造水平已達(dá)世界領(lǐng)先

中國車企之所以如今把矛頭指向世界，是因為中國汽車業(yè)在近30多年的發(fā)展中已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，尤其是體現(xiàn)在汽車制造領(lǐng)域。中國轎車業(yè)起源于合資，在合資車型的引進(jìn)中，地產(chǎn)化率最能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐闹圃焖剑e一個簡答的例子，在80年代上海大眾引進(jìn)桑塔納時，地產(chǎn)化的零件僅有一根收音機(jī)天線，而經(jīng)過這幾十年的發(fā)展地產(chǎn)化漸漸覆蓋到車身沖壓件、汽車飾件、底盤調(diào)質(zhì)件等等大部分基礎(chǔ)零部件，針對這些基礎(chǔ)零部件建立了覆蓋原材料、模具、生產(chǎn)檢測設(shè)備、技術(shù)工人自主生產(chǎn)體系。

部分尚未掌握核心技術(shù)的黑箱件采用了外方獨(dú)資建廠的方式進(jìn)行了地產(chǎn)化，而且這部分核心零部件總成的地產(chǎn)化產(chǎn)品技術(shù)水平也在不斷提高，仍舊以大眾為例，2010年通過在大連建廠將最低端的DQ200變速器地產(chǎn)化，2014年又在天津地產(chǎn)化了DQ380變速器， 后續(xù)投產(chǎn)的更高級別DQ500變速器更是除德國本土外首次地產(chǎn)化。地產(chǎn)化產(chǎn)品附加值的提高，一方面是消費(fèi)市場需求成本競爭所致，另一方面是中國制造產(chǎn)業(yè)鏈配套的不斷成熟，中國技師的勞動素質(zhì)已經(jīng)可以部分滿足高標(biāo)準(zhǔn)零部件的生產(chǎn)需求。

大眾集團(tuán)國產(chǎn)化的幾款變速箱

另一方面，為許多跨國車企已經(jīng)將中國合資基地作為重要的全球生產(chǎn)基地，中國生產(chǎn)的汽車已經(jīng)可以滿足發(fā)達(dá)國家嚴(yán)苛的法規(guī)要求，這也是佐證中國汽車業(yè)水平進(jìn)步另一項標(biāo)志。例如上汽通用生產(chǎn)的昂科威、賽歐3已出口到了美國、中東等諸多地區(qū)；中國生產(chǎn)的VOLVO S60長軸版也向美國市場出口。

中國自主品牌雖百尺竿頭，仍天外有天

說到中國汽車，就繞不開一個詞“自主品牌”，總有種感覺說與外資的融合制造只是虛假的繁華，中國品牌才是象征國家的行業(yè)水平。值得慶幸的是，近年來自主品牌已改頭換面，這也可以用銷量來證明；在國人最愛的新型市場SUV領(lǐng)域，自主品牌已占據(jù)半壁江山，主打性價比走向普通百姓家的哈弗H6和寶駿510坐穩(wěn)了頭兩把交椅，而主打品價比面向精英階層的博越、傳祺GS4、榮威RX5也紛紛占據(jù)了可觀的市場份額。博越和榮威RX5均為近年依靠品價比走向臺前的新銳。然而在競爭最激烈的轎車領(lǐng)域，由于合資車深耕多年，成本控制精良，問題迭代解決充分，自主品牌至今仍未破局。因此說在消費(fèi)市場認(rèn)可上是一半喜一半憂。

2018 年中國汽車銷量TOP10

但總的來說自主品牌已改頭換面，無論從外觀設(shè)計還是品質(zhì)提升均不同以往，中國自主品牌已經(jīng)有了一流的更符合中國人審美的設(shè)計理念和優(yōu)秀的設(shè)計師，他們能設(shè)計出時尚大氣的外觀及元素，將這些元素與中國的傳統(tǒng)文化相融合，悄悄的走進(jìn)消費(fèi)者的心里，契合了中國年輕精英階層審美。

RX5的如意日行燈和顯鋒腰線

博越采用的漣漪回紋中網(wǎng)

在顧客感知最強(qiáng)烈的車內(nèi)軟飾件面積、車內(nèi)噪音、乘坐舒適性等方面，自主品牌也是做足了功課，紛紛采用大面積的艙內(nèi)軟飾件，讓顧客按上去“軟”；對發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級換代，降低發(fā)動機(jī)噪聲源，不計代價的大面積鋪設(shè)隔音棉，讓顧客聽上去“靜”；挖空心思擴(kuò)大艙內(nèi)使用空間，讓乘客坐起來寬敞舒服。

這些都是中國品牌摸爬滾打了多年有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累才追趕上來的。有不少網(wǎng)站曾經(jīng)測試過部分自主品牌和合資品牌車內(nèi)噪聲情況，通過對比可以看出自主車型的車內(nèi)隔音水平已經(jīng)可以媲美合資水平。

部分自主車型與合資車型車內(nèi)噪音對比（數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡(luò)）

雖然中國品牌一些方面取得了進(jìn)步，但不可否認(rèn)的是，在一些核心技術(shù)例如變速箱、電控模塊等系統(tǒng)上受制于外方的大環(huán)境仍未改變，中國品牌仍有很多黑箱件需要攻克，以解決受制于人的局面。例如傳祺GS8曾因變速箱供應(yīng)不足被迫減產(chǎn)，榮威550PLUGIN混動也曾因為電池供應(yīng)不足產(chǎn)能提升受限。

中國汽車業(yè)的未來-消費(fèi)和法規(guī)升級倒逼汽車業(yè)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈升級

多年來中國汽車業(yè)的法規(guī)一直在不斷完善，多年來中國汽車行業(yè)法規(guī)其實接軌的是較容易達(dá)到的歐洲強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)且沒有與歐洲保險法規(guī)沾邊。這也是由于產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)水平的不成熟，我國才把汽車行業(yè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)從低定起的。 這樣導(dǎo)致了一部分合資企業(yè)渾水摸魚，對內(nèi)銷車型采用大量降本措施，以雙重標(biāo)準(zhǔn)對付中國市場，也導(dǎo)致了一部分自主品牌不思進(jìn)取，徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的低點。

隨著近些年消費(fèi)需求的提升和人民安全意識的提高，廉價低標(biāo)準(zhǔn)汽車早已不應(yīng)國內(nèi)需求。因此與高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)（美規(guī)）接軌已成為必然，這也將倒逼汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級。例如去年由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司聯(lián)合成立中國保險汽車安全指數(shù)管理中心發(fā)布了第一批接軌美規(guī)的評價結(jié)果，該結(jié)構(gòu)首次引進(jìn)了車輛耐撞性與維修指數(shù)、正面25%小偏置碰撞等IIHS和RCAR批評家指標(biāo)。

首批中國保險汽車安全指數(shù)

從IIHS引進(jìn)的小偏置碰撞

另外，消費(fèi)升級也將研發(fā)升級，產(chǎn)業(yè)鏈不斷攻克黑箱件降本，外方少薅羊毛，中國消費(fèi)者買到更加具有品價比的車輛是未來的趨勢；中國消費(fèi)者也早已不滿足于中低端轎車，因此國內(nèi)整車企業(yè)也必然在未來選擇向上突圍，向從較少涉足的B級車平臺和從未涉及的C級車平臺發(fā)起總攻。

總結(jié)

董小姐豪言既出，必是有所依據(jù)，又有點心高氣傲所致。在她馭下，格力短短十多年，已經(jīng)從一個傳統(tǒng)的空調(diào)制造商轉(zhuǎn)型為全方位制造業(yè)布局的企業(yè)，已經(jīng)有所口碑的凌達(dá)壓縮機(jī)、凱邦電機(jī)和近些年布局且漸成影響力的新元電、格力電工、格力機(jī)器人、格力精密模具都為她贏得了一些話語權(quán)，但汽車的復(fù)雜程度可能還是要超過董小姐認(rèn)知的。筆者作為一個汽車從業(yè)人能體會到她想進(jìn)軍汽車業(yè)一闖天地的急切心情，但也對魏建軍最后囑咐“要對汽車心存敬畏”的箴言感同身受。

但愿，董小姐折戟銀隆的故事不復(fù)上演。