2018年可以說是本田多災多難的一年，本田旗下多款1.5T發動機也面臨著同樣的問題，冠道和URV雙雙召回，不過一波未平一波又起，“機油門”事件還沒了，本田冠道又陷入“剎車門”事件，又被第二次召回近16萬輛。

冠道銷量也因此一度下滑，有段時間更是停售，可謂是一敗涂地。廣汽本田在消費者心目中一直是品質的保證，但是萬萬沒想到，接二連三的質量問題，讓不少本田車主擔驚受怕，到底廣汽本田車型質量問題能不能保證？25萬車主的問題又該如何妥善處理？

兩次召回近25萬輛

想必大家都知道，本田冠道車廂作為一款中型SUV，在上市之初就銷量火爆，曾有過銷量過萬的好成績，而偏偏這款深受消費者喜愛的大五座中型SUV卻出現了兩個嚴重的質量問題，因此兩次被召回近25萬輛，這也瞬間將本田品牌的口碑拉下神壇，更讓不少本田車主擔憂。

第一次召回主要是因為機油增多問題，廣汽本田宣布召回2016年5月16日至2018年7月24日期間生產的2017到2018年款的冠道240TURBO汽車，召回數量共計96926輛。給出的處理方法是：免費更換改進后的制動總泵，同時免費更換制動液。

召回原因主要是部分車型有與設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，而增到到一定程度就很有可能出現發動機故障指示燈亮起，如果繼續在這種條件下運行車輛很有可能對發動機造成或損壞，存在安全隱患。

而相比“機油門”事件，本田冠道的剎車門事件更是來勢洶洶，所以第二次召回車輛中，很大一步分是剎車問題。因此廣汽本田在2018年8月6日宣布召回2016年3月18日至2018年6月27日期間生產的2017到2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計156315輛

召回原因主要是因為部分車輛由于零件設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動板時，可能出現制動液在制動總泵內泄漏，導致踩踏制動板時偏軟，極端情況下可能導致剎車距離增大，存在安全隱患。

但是你以為召回后就把問題解決了嗎？事實上，還有不少車主投訴反映本田冠道機油增多召回升級后機油仍然增多，甚至還出現動力減弱的問題。

因機油增多、召回不合理多次被投訴

早在因為機油增多問題被召回之前，廣汽本田也效仿東風本田CR-V機油門事件一樣，將問題歸咎于“低溫環境”和“短距離行駛”，發動機未能充分升溫，導致汽油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。甚至表示“機油液位升高”不會造成發動機異常磨損，不會導致發動機壽命降低。

從廣汽本田此次的態度來看，也能想到這次召回方案對消費者來說徹底解決問題怕是困難了。就車質網的最新投訴來看，很多投訴表明廣汽本田此次召回方案不合理，出現召回升級后機油仍然增多甚至出現了動力不足的問題。

此外還有參加召回升級后的冠道車主在網上投訴反映道：“車輛與2018年12月9日參加召回計劃，做了剎車和機油增多以及排檔桿的處理，周后動力沒有以前好了，油耗也慢慢升了起來，機油液增多了，機油問題沒處理好，反而弄出了新的問題。”

也有車主反映：10月份召回投訴之后，油耗開始猛增，動力也變肉了，機油增多問題最近也發現，覺得這次召回沒有意義，希望能還原以前的車況。從這次召回事件反應來看，廣汽本田一直在消耗以前積累的口碑和聲譽，如果再這樣下去，消費者很難再次相信廣汽本田的產品質量。

機油門事件余波未了

除了召回無效，剎車隱患以外，廣汽本田此次因為機油門召回的車輛主要是因為“1.5T發動機機油增多問題”，但是，值得注意的是，這次被召回的本田冠道已經是第三款因為使用1.5T發動機而召回的本田車型了。

因為這款1.5T發動機，被召回總計近30萬輛，不得不說這個“1.5T發動機”真是威力巨大啊，使得先后召回了近40萬輛的問題車型。

曾有一位汽車工程師在《國際金融》報的記者采訪中表示：1.5T發動機機油增多的問題可能屬于設計缺陷，很難徹底解決，而召回方案所提供的如終身保修，升級ECU、更換空調和散熱單元都很難解決其跟本問題，也許只是降低了一些發動機輸出。也就是說1.5T發動機機油增多的問題不管如何召回升級都很可能無法解決根本問題，甚至會降低動力或出現其他新問題。

然而根據統計調查，目前搭載同款1.5T發動機的本田車型還有十代雅閣汽油動力版、本田UR-V和本田杰德的部分型號車型。這表示，這些車型很有可能也存在相關問題，但并沒有解決。

最后

如果不看兩次召回的事情，忽略機油門和剎車門事件，冠道無論是空間，舒適性和配置，以及那20萬元的售價，確實算的上是一輛好車，而且也很受消費者喜愛，但是它存在的這些安全隱患，實在是讓人難以忽略，希望廣汽本田看在消費者如此信任這個汽車品牌上，能夠認真解決這本田25萬車主的安全問題，以后在生產產品時能夠把控質量，給消費者一個好的產品。