增芳同志給我發(fā)了一些材料，有一些內(nèi)容值得摘錄下，特別是有關(guān)導(dǎo)熱墊片往Gap filler。

Audi Etron的電池系統(tǒng)的參數(shù)目前都已經(jīng)正式開始展示了，這個電池系統(tǒng)需要承受很穩(wěn)定的150kW充電，也需要300kW的啟動功率

95 kWh 396 V Nominal voltage

36 個模塊分兩層布置

尺寸為：228 m x 163 m x 034 m (L x W xH)

在整個布置里，引用一下勞總工的布置對比圖

引用自《EV電池包布局對比》

整包的熱管理使用兩層間接冷卻概念

采用導(dǎo)熱粘接劑把冷卻板和電池外殼體的底部

采用導(dǎo)熱膠填充模塊底板和外殼體上方之間的間隙

實(shí)現(xiàn)的結(jié)果：冷卻系統(tǒng)的溫度分布是小于5°的，電芯之間溫差小于5°，單個電芯表面溫度差異有10°

這個涉及到VDA模組的散熱設(shè)計(jì)考慮，之前我們已經(jīng)談到過，取消了冷卻板以后，電芯底部就有比較多的導(dǎo)熱膠。

相應(yīng)的對模組底面散熱的要求就提高了，就需要考慮盡可能填充間隙

采用了這個高熱導(dǎo)率的材料保證覆蓋率可以達(dá)到95%，里面是雙組份的膠，如下圖所示：

下面這張圖是實(shí)際涂出來的，通過工裝夾具進(jìn)行防護(hù)，兩臺點(diǎn)膠機(jī)來點(diǎn)36個模組

在工藝過程里面，模組也是分步裝進(jìn)去的。

小結(jié)：這個設(shè)計(jì)改變對于Pack制造的影響還是有的，在提高自動化率方面，采用這個設(shè)計(jì)的趨勢還是挺明顯的