從2010年開始，美國開始了一輪純電動汽車的周期，偏向于家用市場的純電動汽車，從100英里續(xù)航的LEAF、Focus EV、Spark EV、FIAT 500開始，到200英里續(xù)航的Bolt、KONA等系列車型。二手車的轉讓價格和它的基準價格差異很大，主要是因為有7500美金的退稅，使得差異很大。

2015年這個數據主要出現(xiàn)在NAND的研究報告里面《Electric Vehicle Retention Report Card》

這是報告里面的原始數據，是在2015年5月調研的

具體燃油車對電動車型殘值對比，在《Residual value analysis of plug-in vehicles in the United States》一文里面有一個參考和對比

傳統(tǒng)的內燃機車，三年留存價值大約在55%左右

HEV在45%-50左右，PHEV要稍差一些在42%左右

BEV在30%-35%之間

是基于Focus EV、RAV4 EV、Smart EV和傳統(tǒng)對應車型的比較，總體來說基本差不多，電動汽車的殘值還被新電池的價格下跌捅了一刀

好消息是，舊車殘值率數據在BLACK BOOK調研過程中，隨著車輛供給不足，原來的舊車的價值還是緩慢上升

我傾向于這么認為：

低里程（100英里以內）的電動汽車，在美國的市場被壓縮在整體大約2.7萬臺的市場規(guī)模，未來供應也會很有限了

低里程的二手車，處在8千-1萬美金，也基本處在谷底，基于之前考慮的循環(huán)壽命、安全性的電動汽車，在部分場景下也能使用，這使得這些車的長期價值得到了一些保護，價值已經歸于一個基本的數字，這下使用費用是真在一個很低的范疇，也說明真有一些用戶喜歡電動汽車，買二手的用

今年美國市場特斯拉的成功以外的老電動汽車備受打壓

小結：由于受補貼的影響，中國的電動汽車的殘存價值離初始的價格差異更大，而且存在一些突變的因素，二手電動汽車能否流通還存在產品質量的差異性，不過總體來說，隨著電動汽車的殘值能夠達到一個谷底，說明這個生意慢慢變成持續(xù)的，舊車還是有人買的