在普通人印象中，好像只有乘用車才有資格配置全液晶儀表來凸顯自己的檔次和科技感。而諸如貨車、卡車、客車等商用車似乎就完全被排除在外了。

這其實(shí)是用戶對液晶儀表的作用產(chǎn)生了一定的誤解，它的核心作用還是用來輔助駕駛安全的，其次才是外表來帶的所謂的科技感。隨著現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展以及汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加快，全液晶儀表對于商用車的價值也在逐步顯現(xiàn)出來。

在連續(xù)5個月下降后，中國11月新車交付量下降1.7%，1-11月累計銷量約2,540萬輛。其中，輕型汽車銷量下降2.8%至2150萬輛左右，而商用汽車銷量上升5%至390萬輛左右。

同時，2019年中國包括公共汽車和卡車在內(nèi)的商用車交付量將增加1%，至440萬輛。

通過上面的數(shù)據(jù)可以看出，仍處于上行增長勢頭的商用車市場讓它在搭載全液晶儀表具有非常大的潛力，至少從理論上來講，它確實(shí)應(yīng)該呈現(xiàn)出一個欣欣向榮的市場面貌，然而實(shí)際情況卻顯得有些不盡如人意。

高工智能汽車聯(lián)系了上海方堰實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱方堰實(shí)業(yè)）的技術(shù)總監(jiān)劉鵬，分享一些他們對于商用車全液晶儀表和CAN總線系統(tǒng)的經(jīng)驗和看法。

商用車使用全液晶儀表增加駕駛安全

方堰實(shí)業(yè)是一家以整車智能電子控制系統(tǒng)研發(fā)與設(shè)計為主的企業(yè)，目前，公司已有汽車總線儀表、虛擬儀表、CAN總線系統(tǒng)以及ADAS系統(tǒng)等產(chǎn)品，主要應(yīng)用在客車、物流車以及卡車領(lǐng)域。

談到為什么做商用車的全液晶儀表，劉鵬認(rèn)為主要是因為市場潛力和人們對安全駕駛的需求。

現(xiàn)在國家對于商用車的安全要求越來越高，商用車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系已有47項，覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護(hù)等諸多方面。有了安全的需求自然就需要相關(guān)顯示設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)鏈接這些設(shè)備和駕駛員，而傳統(tǒng)儀表已經(jīng)無法滿足這些不斷演化的安全需求。

另一方面，現(xiàn)在商用車的全液晶儀表市場占有率非常小，但它的市場體量決定了未來商用車的全液晶儀表的必然是會呈上升趨勢。

無論是在功能、信息量和顯示界面上，全液晶儀表都比傳統(tǒng)儀表更加符合現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢和市場需求，它不僅可以提供駕駛員需要的基本信息，如車速、轉(zhuǎn)速、油量、水溫和機(jī)油壓力等，更重要的是它成為ADAS高級輔助駕駛信息顯示的載體和平臺。

此外，對于新能源汽車來說，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息，傳統(tǒng)儀表已經(jīng)無法滿足智能設(shè)備在車內(nèi)的互聯(lián)互通的需求。

全液晶儀表的功能確實(shí)比傳統(tǒng)儀表豐富強(qiáng)大，但它對安全性和可靠性的要求也比傳統(tǒng)儀表高了很多個等級，方堰實(shí)業(yè)又是如何維護(hù)全液晶儀表的安全性？

劉鵬告訴《高工智能汽車》，儀表的軟件系統(tǒng)對于它的安全性和可靠性起著至關(guān)重要的作用，從軟件系統(tǒng)層面來說，儀表需要獨(dú)立的操作系統(tǒng)，一般采用Linux系統(tǒng)或QNX系統(tǒng)去確保儀表系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

同時，需要把儀表重點(diǎn)使用的部分，包括內(nèi)部的通信、進(jìn)程之間的調(diào)用、終端的使用和內(nèi)存的訪問等進(jìn)行多重的安全加固，對于儀表不需要使用到的驅(qū)動程序，相關(guān)的代碼會被裁剪掉來保證系統(tǒng)的流暢。

對于儀表來說，它的設(shè)計和研發(fā)需要嚴(yán)格按照行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，劉鵬表示在軟件的架構(gòu)層面，比如信號采集和與汽車交互的一部分軟件都會參考國際標(biāo)準(zhǔn)——Autosar汽車開放式系統(tǒng)架構(gòu)，軟件編寫規(guī)范上參考Misra C，在一些關(guān)鍵的部分像是內(nèi)存的使用、調(diào)用、終端、資源分配上會有指定的使用方式或程序參數(shù)給接口使用。確保從研發(fā)到投入使用的每一步都是符合規(guī)范和操作流程。

一邊是供應(yīng)商不斷加快產(chǎn)品的更迭速度，另一邊主機(jī)廠對全液晶儀表的采購需求卻顯得有些微弱。劉鵬認(rèn)為之所造成這樣一種局面主要是因為液晶儀表的成本和需求導(dǎo)致的。

液晶儀表使用的車用液晶屏的產(chǎn)線量比較小，對使用壽命、溫度的耐受性等這些可靠性要求比較高，很多液晶屏無法達(dá)到汽車使用規(guī)格。

其次，液晶儀表的研發(fā)成本比傳統(tǒng)儀表高，它對開發(fā)團(tuán)隊和人才的需求層次提出了更高的要求，也就是有一定的人員準(zhǔn)入門檻。

最后一點(diǎn)就是需求量的問題，主機(jī)廠會對旗下汽車通過不同的配置來劃分車的層次，區(qū)分客戶群體。現(xiàn)階段液晶儀表還是屬于中高端汽車才有的配置，而這部分的需求量并不是很旺盛。

不過，即便是現(xiàn)在的市場比較低迷，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是大勢所趨，液晶儀表規(guī)模化的普及也只是時間早晚的問題。

隨著汽車智能化和車身電子設(shè)備越來越多，需要呈現(xiàn)給駕駛員的信息也在增長，對儀表的交互需求變得急迫，在未來的幾年，液晶儀表的發(fā)展將會非常迅猛。

劉鵬表示，這個過程是需要全產(chǎn)業(yè)鏈一起來推動，不只是主機(jī)廠、儀表供應(yīng)商，還有tire1、零部件供應(yīng)商、面板供應(yīng)商、芯片廠等合作來共同推廣液晶儀表。

商用車CAN總線模塊

除了液晶儀表，方堰實(shí)業(yè)也研發(fā)設(shè)計了商用車的CAN總線系統(tǒng)。CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)（Controller Area Network）的簡稱，是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的，最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。

CAN總線在安全方面本身就是作為一種防錯機(jī)制存在的，以前都是點(diǎn)對點(diǎn)、使用多條線路連接，導(dǎo)致有很多功能無法實(shí)現(xiàn)。但是如果有基于CAN總線一套完整的解決方案，包括數(shù)據(jù)傳輸、顯示、控制、診斷、配置，就能夠幫助商用車快速開發(fā)，節(jié)省了時間和成本。

劉鵬表示，通過儀表或是CAN總線模塊實(shí)現(xiàn)整個總線的控制、顯示、智能交互上的一些功能，把部分乘用車上智能交互的功能和商用車安全上的功能集成到CAN總線應(yīng)用里面，這樣做的一個好處是可以幫助客戶節(jié)省成本。

另外，CAN總線可以對各個系統(tǒng)進(jìn)行診斷，監(jiān)督車內(nèi)硬件的工作狀態(tài)，并對其做一些可靠性的防護(hù)。

CAN總線在汽車行業(yè)的應(yīng)用最先是在商用車上發(fā)起的，之后才推廣到乘用車。受制于國內(nèi)商用車政策環(huán)境、成本、客戶群體的影響，對CAN總線的要求并沒有乘用車那么高，應(yīng)用廣度和深度也遠(yuǎn)不及乘用車。

就目前來講，商用車還沒有比較完備的CAN總線系統(tǒng)，這也是當(dāng)前存在的市場缺口。基于此，方堰實(shí)業(yè)研發(fā)了商用車CAN總線系統(tǒng)，儀表或是總線的模塊可以在不同的車型上通過CAN總線配置進(jìn)行功能的適配，針對這種平臺化的開發(fā)，后續(xù)可以對接更多的車型。

談到最后，其實(shí)對商用車來說，不管是全液晶儀表還是CAN總線系統(tǒng)，現(xiàn)在的市場都還未足夠的成熟、需求也沒有真正的凸顯出來。但值得欣慰的是，整個行業(yè)的趨勢是朝向積極的方向發(fā)展，而在這之前，供應(yīng)商需要做的就是打磨好自己的產(chǎn)品來迎接市場的考驗。