據不完全統(tǒng)計，截至目前，我國已擁有至少20個智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)。本文將其按地區(qū)劃分，供業(yè)內人士參考。

總體來看，華東地區(qū)以8個示范區(qū)的數量居6大地區(qū)之首，這和華東地區(qū)發(fā)達的經濟實力與便利的交通狀況是分不開的。同時，位于華東的上海不僅建立了中國首個智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)，還頒出了我國首張智能網聯(lián)汽車路測牌照。基于此，誕生于長三角地區(qū)的阿里巴巴、上汽、蔚來等企業(yè)一面享受著地方政府的政策福利，一面又不斷通過技術反哺地區(qū)。當地的智能網聯(lián)汽車產業(yè)也在雙方的共同促進下得以迅速發(fā)展。

除了上海，杭州在智能網聯(lián)方面也頗具特色。其計劃將云棲小鎮(zhèn)打造為“LET-V車聯(lián)網示范區(qū)”，這在一定程度上與杭州布局已久的智慧城市路線不謀而合。在杭州的規(guī)劃中，未來自動駕駛汽車將會作為智能化中端融入智慧城市的體系，成為其中的一員。且作為有資格為自動駕駛汽車頒發(fā)路測牌照的城市，杭州額外規(guī)定，在此進行自動駕駛測試的車輛要確保能夠與交通設施（如交通燈等）以及其他車輛進行通信。

次于華東8個示范區(qū)的是西南地區(qū)。在這里，重慶和四川各擁有2個智能網絡汽車測試示范區(qū)。西南地區(qū)具有獨特的山川地貌特征、濕潤多霧的氣候環(huán)境，同時擁有多家整車廠和現成的汽車試驗場，這也使其成為自動駕駛汽車的“天然考場”。

除華東和西南之外，中南地區(qū)也擁有3個智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)，分別是位于武漢的“智慧小鎮(zhèn)”示范區(qū)、雷諾自動駕駛示范區(qū)和長沙的“湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)”。

在我國華南地區(qū)，深圳和廣州各擁有一個示范區(qū)。而除了示范區(qū)外，部分城市也在適度的開放一些公共道路，為擁有自動駕駛牌照的企業(yè)提供路測場地。其中，深圳在今年10月宣布，其開放路測里程已達124公里，覆蓋了福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬等9個行政區(qū)域，一舉超過此前北京的123公里，成為全國開放路測里程最長的城市。

在我國東北地區(qū)，其平原地貌特征和夏季炎熱、冬季冰雪的四季分明的氣候為智能網聯(lián)汽車更加全面的測試提供了另一種可能性。

而作為我國的首都，北京在智能網聯(lián)方面也是“下了番功夫”的。去年年底，北京市交通委就聯(lián)合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發(fā)布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》兩個文件，成為我國首個出臺自動駕駛路測指導意見與管理細則的城市。

今年10月，借著“世界智能網聯(lián)大會”的東風，北京又發(fā)布了《順義區(qū)智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃》和《北京市智能網聯(lián)汽車產業(yè)白皮書》兩個文件，并計劃在2022年冬奧會實現智能網聯(lián)汽車全面應用。

總體來看，智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)的地點并不局限于擁有頒發(fā)自動駕駛路測牌照資格的城市。還有一些省市是通過與相關企業(yè)、機構合作，以資本合作的方式建立示范區(qū)的。其原因不僅是為了搶占智能網聯(lián)的城市先機，更重要的是希望通過創(chuàng)建示范區(qū)的方式吸引更多企業(yè)入駐。

這些企業(yè)的最終目標都是實現自動駕駛，但想要獲得自動駕駛路測牌照，企業(yè)必須滿足這樣一個前提：擁有在封閉測試場的測試經歷。秉持“近水樓臺先得月”的原則，企業(yè)更傾向于入駐擁有智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)的城市。

但想要完成測試的企業(yè)數量遠多于目前示范區(qū)的數量，一旦示范區(qū)的測試容量趨于飽和，后申請的企業(yè)只能選擇等待，這會使整個測試牌照的申請周期變長，以這個趨勢來看，未來智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)的數量勢必是越來越多的。同時，國家也應該加快示范區(qū)的建設和相關資質的認證速度，以政府層面給予智能網聯(lián)汽車必要的支持。