特斯拉由于涉嫌夸大宣傳自動(dòng)駕駛功能從而導(dǎo)致死傷事故頻發(fā)。目前，在特斯拉官網(wǎng)中，所有車輛預(yù)訂界面中都下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，僅剩“增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛”可供選擇。然而，在其官網(wǎng)全自動(dòng)化駕駛宣傳視頻中，司機(jī)全程仍然雙手離開(kāi)方向盤(pán)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉此舉可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

SEC就Model 3產(chǎn)量問(wèn)題調(diào)查特斯拉

以美國(guó)證券交易委員會(huì)為首的相關(guān)部門(mén)正對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉開(kāi)展刑事調(diào)查，以確定該公司是否曾在去年初虛報(bào)旗下Model3轎車產(chǎn)量，對(duì)投資者進(jìn)行誤導(dǎo)。

此前，特斯拉曾確認(rèn)DOJ正就產(chǎn)量問(wèn)題調(diào)查該公司，但表示并未收到其正式的傳票。此外，在11月2日的監(jiān)管文件公布前，特斯拉從未提及SEC也發(fā)出過(guò)傳票。

以下為特斯拉公司聲明：

本公司收到了包括美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）、美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）、美國(guó)司法部（DOJ）等在內(nèi)的國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政府部門(mén)的信息請(qǐng)求，并正按正當(dāng)程序配合此類要求。

尤其聲明，SEC已向特斯拉發(fā)出傳票，內(nèi)容涉及：

1） 馬斯克此前曾表示，他正考慮將特斯拉私有化；

2） 本公司針對(duì)Model 3生產(chǎn)率所作的某些預(yù)測(cè)，以及其他與Model 3產(chǎn)量有關(guān)的公開(kāi)聲明。

另外，DOJ也要求我們主動(dòng)向其提供有關(guān)上述問(wèn)題的所有信息，并正對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。

除了就馬斯克聲稱考慮將特斯拉私有化一事與SEC達(dá)成和解，我們認(rèn)為上述事件發(fā)展過(guò)程不存在任何實(shí)質(zhì)的嚴(yán)重性。并且，據(jù)我們所知，沒(méi)有任何政府機(jī)構(gòu)在正在進(jìn)行的調(diào)查中得出特斯拉存在不當(dāng)行為的結(jié)論。

按照慣例，我們正在并將繼續(xù)與政府部門(mén)合作。然而，我們無(wú)法預(yù)測(cè)現(xiàn)況發(fā)展下去會(huì)造成什么樣的結(jié)果或影響。如果政府機(jī)構(gòu)決定采取強(qiáng)制執(zhí)法措施，這可能會(huì)對(duì)我們的業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)成果、公司前景、現(xiàn)金流和財(cái)務(wù)狀況造成重大負(fù)面沖擊。

此外，特斯拉在該份監(jiān)管文件中還表示，公司計(jì)劃在2019年和2020年投資60億美元用以擴(kuò)建工廠、添置設(shè)備。

Model3產(chǎn)量涉嫌“造假”

2017年2月，特斯拉方面表示要在當(dāng)年第四季度達(dá)到周產(chǎn)5000輛國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)目標(biāo)。5個(gè)月之后，特斯拉CEO馬斯克甚至宣稱特斯拉在2017年12月有望月產(chǎn)2萬(wàn)輛Model3。

然而，綜合美國(guó)政府信源、社交媒體報(bào)告和車主提供的信息而得出的Model3產(chǎn)量追蹤模型顯示，Model3在2017年全年產(chǎn)量?jī)H為2636輛，在2017年最后一周生產(chǎn)了793輛，與5000輛相距甚遠(yuǎn)。

近日，特斯拉在公司聲明中稱，已收到了美國(guó)證券交易委員會(huì)、美國(guó)司法部、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)等部門(mén)的要求，公司正在按照程序配合政府部門(mén)展開(kāi)調(diào)查。

聲明指出，美國(guó)證券交易委員會(huì)已經(jīng)向特斯拉發(fā)出傳票，要求馬斯克解釋特斯拉私有化的事宜，以及特斯拉對(duì)于Model 3量產(chǎn)所作的某些預(yù)測(cè)和其他有關(guān)Model 3量產(chǎn)的聲明。

特斯拉就私有化事宜已經(jīng)和SEC達(dá)成和解——馬斯克辭去董事長(zhǎng)職務(wù)，但繼續(xù)擔(dān)任CEO，同時(shí)馬斯克和特斯拉分別支付2000 萬(wàn)美元罰款。目前，相關(guān)政府部門(mén)正在比對(duì)特斯拉的公開(kāi)聲明和2017年的實(shí)際生產(chǎn)情況，了解這家電動(dòng)車企業(yè)是否清楚在無(wú)法完成生產(chǎn)目標(biāo)的情況下，依然向大眾做出了預(yù)測(cè)。

對(duì)此，財(cái)經(jīng)分析師楊曉磊表示，分析師是跟蹤公司給出的預(yù)測(cè)（行話叫“指引”）來(lái)做自己的盈利預(yù)測(cè)模型和研究報(bào)告的，所以虛假預(yù)測(cè)對(duì)引導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)期有重要影響。有業(yè)內(nèi)人士也稱，如果產(chǎn)能達(dá)不到，滿足不了市場(chǎng)需求，會(huì)影響投資人的利益，進(jìn)而就會(huì)影響以后的投資前景。

商業(yè)律師歐陽(yáng)一鵬則表示，特斯拉的證券欺詐在美國(guó)由《薩班斯-奧克斯利法案》《證券交易法》等作出規(guī)定，主要由民事和刑事責(zé)任組成。特斯拉虛報(bào)產(chǎn)量行為若被認(rèn)定為故意進(jìn)行證券欺詐，其責(zé)任人最高可判處25年入獄，對(duì)犯有欺詐罪的個(gè)人或公司的罰金最高分別可達(dá)500萬(wàn)美元和2500萬(wàn)美元。而在中國(guó)，上市公司如若誤導(dǎo)投資者和市場(chǎng)將涉嫌違規(guī)披露、不披露重要信息罪。設(shè)置該罪名主要保護(hù)的是公司股東及社會(huì)公眾，預(yù)防因公司違規(guī)披露、不披露重要信息形成信息鴻溝吸引投資，達(dá)到間接收獲不正當(dāng)利益嚴(yán)重?fù)p害股東或者其他人利益。

對(duì)此，特斯拉方面發(fā)表聲明稱，在Model3轎車生產(chǎn)遭遇的困難上一直保持公開(kāi)透明，在出現(xiàn)難以預(yù)見(jiàn)的困難的情況下，公司最終達(dá)到了每周5000輛的產(chǎn)量目標(biāo)。然而前不久，特斯拉發(fā)布了2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度特斯拉共向客戶交付了56065輛Model3，平均下來(lái)每周的交付量約為4600輛，仍不到5000輛。

無(wú)限期下架全自動(dòng)駕駛

除了虛報(bào)產(chǎn)量之外，特斯拉還由于涉嫌夸大宣傳自動(dòng)駕駛功能從而導(dǎo)致死傷事故頻發(fā)。目前，在特斯拉官網(wǎng)中，所有車輛預(yù)訂界面中都下架了“全自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)，僅剩“增強(qiáng)自動(dòng)輔助駕駛”可供選擇。在特斯拉推送給中國(guó)用戶的V9.0版本軟件“Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”中顯示了有障礙物感應(yīng)限速的功能。

對(duì)此，馬斯克在推特上表示，該頁(yè)面對(duì)于“全自動(dòng)駕駛”的描述會(huì)對(duì)用戶造成困擾，所以將暫時(shí)從預(yù)訂選項(xiàng)中去除。“全自動(dòng)駕駛”這個(gè)選項(xiàng)在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)在菜單中，但將會(huì)在“菜單外”臨時(shí)提供。

然而，記者在特斯拉官網(wǎng)上的全自動(dòng)駕駛宣傳視頻中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)在開(kāi)特斯拉的全程中雙手始終離開(kāi)方向盤(pán)。并且在視頻的下方特斯拉方面還宣稱，現(xiàn)在所有在特斯拉工廠生產(chǎn)的車型（包括Model3）均配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件，相比人類駕駛，新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。

事實(shí)上，近年來(lái)關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)的車禍不斷。有多位車主甚至將特斯拉告上了法庭，指責(zé)其欺騙了消費(fèi)者，使他們相信只需要很少的操控，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)也能確保乘客的安全。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)一線的汽車工程師向記者表示，傳感器只是外表，自動(dòng)駕駛最核心的在于算法，能夠利用算法分析各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)以便控制車輛。他進(jìn)一步表示，寶馬、奧迪、凱迪拉克等車企都已經(jīng)擁有了L5級(jí)別的技術(shù)，但都沒(méi)有量產(chǎn)，這是因?yàn)樵谔囟ǖ沫h(huán)境下才能運(yùn)用L5級(jí)別的技術(shù)。支撐自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的環(huán)境，需要的是高精度地圖、法律法規(guī)、道路配套設(shè)施。

該汽車工程師坦言，目前市面上量產(chǎn)的汽車包括特斯拉基本都是L2級(jí)別。而許多車企都將全自動(dòng)駕駛作為噱頭進(jìn)行營(yíng)銷。

激進(jìn)的馬斯克

伊隆·馬斯克，比你想的還要激進(jìn)。

作為特斯拉CEO，馬斯克經(jīng)常一邊自己坐在Model S上，一邊召開(kāi)電話會(huì)議。車輛的駕駛交給Autopilot，也就是那個(gè)時(shí)不時(shí)會(huì)出次意外的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

他這么做不僅僅是想節(jié)約時(shí)間，而是在“以身試法”。The Information在最新的報(bào)道里，披露了馬斯克的新身份：特斯拉Autopilot的首席小白鼠。

馬斯克親自披掛上陣測(cè)試Autopilot。他開(kāi)著工程版的Model S，裝著開(kāi)發(fā)者版的Autopilot軟件，還用了特斯拉員工都不敢輕易嘗試的激進(jìn)駕駛模式設(shè)置……

特斯拉很多bug，都是這位CEO找出來(lái)的。

有很多人質(zhì)疑Autopilot，馬斯克自己也知道這件事。實(shí)際上，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能推出后不到一年，就經(jīng)歷了它的第一起致命交通事故。

在內(nèi)部的全員大會(huì)上，馬斯克激昂陳詞：與其等十年后把Autopilot打磨得成熟完美了再發(fā)布出來(lái)，不如現(xiàn)在就去防止事故、拯救生命。如果為了逃避法律責(zé)任，就不肯對(duì)世界做出這些貢獻(xiàn)，是懦夫的行為。

“我們不會(huì)去做舒服的事。我們要做正確的事。”

首席小白鼠馬斯克

作為首席小白鼠，馬斯克開(kāi)的特斯拉Model S并不是普通消費(fèi)者能買到的版本，而是汽車?yán)锏摹肮こ虣C(jī)”。

他車上安裝的Autopilot，是尚未發(fā)布的開(kāi)發(fā)者版，其中各種參數(shù)配置還可以自行調(diào)整。于是，就有了馬斯克設(shè)置出來(lái)的特殊版本，我們姑且叫它“馬斯克特調(diào)激進(jìn)版Autopilot”吧。

激進(jìn)在哪？

還記得今年6月馬斯克在Twitter上發(fā)出的那張“瘋狂麥克斯模式”照片嗎？說(shuō)不定就是他測(cè)試中的工作照。當(dāng)時(shí)調(diào)侃的更激進(jìn)的“洛杉磯高速公路模式”，也可能是小白鼠馬斯克的日常。

但是，它是個(gè)還不那么成熟的軟件，還不太會(huì)像人類老司機(jī)一樣隨機(jī)應(yīng)變。

按照特斯拉員工的說(shuō)法，馬斯克特調(diào)激進(jìn)版Autopilot可能會(huì)讓司機(jī)陷入“大多數(shù)人都不愿意見(jiàn)到的境地”。

這個(gè)版本就像一個(gè)不那么規(guī)矩的人類司機(jī)一樣，比如說(shuō)，會(huì)和前車保持比較短的距離，在變換車道時(shí)也不會(huì)留出太多空間。

雖說(shuō)有時(shí)會(huì)遇到麻煩，但激進(jìn)的測(cè)試風(fēng)格也帶來(lái)了非常明顯的好處：Autopilot的不少大bug，都是馬斯克發(fā)現(xiàn)的。

開(kāi)著車、找著bug，同時(shí)開(kāi)著電話會(huì)議，似乎已經(jīng)成了馬斯克的日常。

馬斯克現(xiàn)在在試用什么功能呢？

大膽猜測(cè)一下，他前些天在Twitter上說(shuō)的“高級(jí)召喚”（advanced Summon）功能應(yīng)該是其中之一，也就是按著特斯拉App里的summon按鈕，讓車像個(gè)寵物一樣跟著你。

也可能還有其他的馬斯克特調(diào)腦洞，就不是我們能猜到的了。

除了馬斯克之外，Autopilot團(tuán)隊(duì)成員們也會(huì)同樣是自己的小白鼠，但是，沒(méi)有誰(shuí)會(huì)設(shè)置得像他們老板那么激進(jìn)。

馬斯克為Autopilot制定的目標(biāo)也非常激進(jìn)，他一直公開(kāi)表示特斯拉正在開(kāi)發(fā)城市道路自動(dòng)駕駛功能，一年左右就能實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)The Information采訪的知情人士說(shuō)，普遍城市道路的自動(dòng)駕駛可能還需要好些年，不過(guò)明年也會(huì)有一些小進(jìn)展，比如在駛出高速后遇到紅綠燈和停止標(biāo)志時(shí)自己剎車、自動(dòng)右轉(zhuǎn)等等。

決戰(zhàn)就看Autopilot

外媒The Information評(píng)價(jià)說(shuō)，馬斯克親自測(cè)試特斯拉的軟件，也反映出Autopilot對(duì)特斯拉真的很重要。

這早有端倪，在馬斯克2016年寫(xiě)下的第二個(gè)“十年計(jì)劃”中，他給自己立下4個(gè)flag，其中“發(fā)布完全自動(dòng)駕駛技術(shù)”就位列其中。

這四個(gè)目標(biāo)分別是：

將個(gè)人太陽(yáng)能產(chǎn)品集成化

將產(chǎn)品線覆蓋主要的地面運(yùn)輸系統(tǒng)

發(fā)布完全自動(dòng)駕駛技術(shù)

實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享出行

今年，Autopilot開(kāi)始快速迭代。馬斯克6月表示，Autopilot的可靠與性能在未來(lái)6到12個(gè)月內(nèi)將呈指數(shù)增長(zhǎng)。V9.0版本發(fā)布時(shí)說(shuō)“即將推出”的Navigate on Autopilot，也在10月底實(shí)現(xiàn)了，搞定了高速的上導(dǎo)航、變道、自動(dòng)找出口。

此前，馬斯克甚至建議，未來(lái)的機(jī)器人出租車（robotaxi）服務(wù)也可以使用Autopilot系統(tǒng)。

看好Autopilot的不僅有馬斯克，一些分析師也認(rèn)為，特斯拉決戰(zhàn)自動(dòng)駕駛?cè)虼髴?zhàn)的制勝利器就是Autopilot，可能讓特斯拉股價(jià)反彈的也是Autopilot。

最近兩個(gè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，馬斯克還會(huì)讓Autopilot團(tuán)隊(duì)的三位領(lǐng)導(dǎo)一起參加電話會(huì)議，向華爾街解釋這項(xiàng)技術(shù)目前的進(jìn)展，回答分析師們的問(wèn)題。要知道，一家正常公司的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，通常只有CEO、CFO、COO和一位投資者關(guān)系經(jīng)理。

Autopilot團(tuán)隊(duì)探秘

在Autopilot背后，有一個(gè)神秘而龐大的團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)The Information披露的信息，特拉斯內(nèi)部擁有200多人在為Autopilot而努力，其中包括一位鮮為人知的馬斯克家族成員。

這是一個(gè)如同馬斯克一樣激進(jìn)的團(tuán)隊(duì)，致力于盡快把實(shí)驗(yàn)室研究帶入現(xiàn)實(shí)世界，出于安全原因，一個(gè)正常的公司往往不敢這么干。

但不是每個(gè)人都適應(yīng)這種氛圍。

2014年中，Autopilot項(xiàng)目成立以來(lái)，團(tuán)隊(duì)高層已經(jīng)多次變換。上一位Autopilot的負(fù)責(zé)人是大名鼎鼎的凱勒（Jim Keller），今年春天他離職加入了英特爾。

凱勒離開(kāi)后，特斯拉挖來(lái)Snap高管鮑爾斯（Stuart Bowers）與卡爾帕西（Andrej Karpathy）一起，共同負(fù)責(zé)Autopilot的業(yè)務(wù)發(fā)展。

盡管上述兩人都向馬斯克匯報(bào)，工位離得很近，但熱情開(kāi)朗的鮑爾斯被認(rèn)為更像是Autopilot的首席運(yùn)營(yíng)官，他要確保所有的軟件團(tuán)隊(duì)能按時(shí)交付更新。在他手下有大約100名員工，從事地圖、質(zhì)量控制、模擬和固件等業(yè)務(wù)。

安靜的卡爾帕西帶領(lǐng)一個(gè)35人的扁平團(tuán)隊(duì)，他們利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，讓特斯拉電動(dòng)車能通過(guò)攝像頭和其他車載傳感器識(shí)別物體。正是這個(gè)團(tuán)隊(duì)，讓馬斯克能徹底甩開(kāi)之前的合作伙伴Mobileye，不用每輛車都非給對(duì)方授權(quán)費(fèi)。

另一位直接向馬斯克匯報(bào)的高管班農(nóng)（Peter Bannon）也在幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)不被合作伙伴控制的愿望。班農(nóng)的團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一種新的AI芯片，目的是為Autopilot提供更為強(qiáng)大的計(jì)算力，進(jìn)而擺脫對(duì)英偉達(dá)芯片的依賴。

而且班農(nóng)還有研發(fā)雷達(dá)傳感器的計(jì)劃。目前，他的團(tuán)隊(duì)大約有70名員工。

盡管在上面三個(gè)團(tuán)隊(duì)里，卡爾帕西的視覺(jué)團(tuán)隊(duì)人最少，但可能最受馬斯克關(guān)注。兩年前，他的堂弟詹姆斯（James Musk）作為自動(dòng)駕駛的軟件工程師，加入這個(gè)團(tuán)隊(duì)，并參與了訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、處理傳感器數(shù)據(jù)等工作。

卡爾帕西還有幾員大將。

其中包括本碩畢業(yè)于浙江大學(xué)的Guangzhi Cao，他此前供職于蘋(píng)果公司負(fù)責(zé)iPhone攝像頭的研發(fā)，現(xiàn)在負(fù)責(zé)特斯拉的車載攝像頭。

最后放一張圖，來(lái)看看特斯拉的高管體系。