2014年，風河公司被指控在中國、香港和俄羅斯等地向外國政府和用戶非法出售加密軟件而被監(jiān)管機構處罰75萬美金。

近日，Wind River（風河公司）宣布其RTOS VxWorks將為TTTech Auto最新版本的安全軟件平臺MotionWise提供支持，用于自動駕駛應用。

此前，兩家公司合作開發(fā)了用于高級安全關鍵汽車功能的高度可擴展的ECU，借助于網絡化多核片上系統(tǒng)（SoC），實現了安全關鍵汽車應用。

除了VxWorks軟件，風河還為TTTech汽車業(yè)務分公司提供開發(fā)板卡支持包、中間件開發(fā)和網絡棧集成。所做工作還包括根據功能安全標準ISO 26262和汽車安全完整性水平（ASIL）為傳感器系統(tǒng)主機準備工件和工作產品。

VxWorks的增強多核安全調度器允許不同關鍵性應用程序的時間、資源和空間分區(qū)同時運行，同時仍然滿足安全標準。在安全和安全認證的環(huán)境中，它的可靠記錄使其成為當前和未來的連接和自動駕駛車輛的應用基準。

VxWorks的設計目標是在整體汽車系統(tǒng)架構中支持安全相關的軟件部件，并與那些非安全相關的部件緊密協(xié)作。

TTTech是在無人駕駛、自動駕駛領域，為面向量產的自動駕駛提供控制器平臺解決方案。TTTech的核心是可靠性網絡和安全控制。奧迪A8，NASA獵戶座號宇航飛船、波音787等項目，都成功地運用了TTTech核心技術。

對于汽車行業(yè)來講，奧迪zFAS項目是TTTech公司近期一個比較典型的成功案例，奧迪zFAS項目啟動是在2012年，TTTech提出了可落地的解決方案，同時擔任基礎軟件以及硬件設計的角色。

作為奧迪zFAS架構的底層軟件平臺，VxWorks當時負責維護并監(jiān)測其中關鍵應用的安全性。

到2017年7月份奧迪在西班牙宣布了全球第一輛達到L3級的量產車型A8。這也是zFAS的首個量產項目，作為平臺化解決方案，包括奧迪在內的大眾集團正在逐步將該平臺應用到更多的車型。

今年3月份，TTTech宣布與上汽集團成立合資公司，加快推進智能駕駛中央決策控制器（iECU）集成開發(fā)。智能駕駛中央決策控制器將搭載在上汽集團今年率先推出的國內首款量產智能駕駛汽車榮威Marvel X上。

風河汽車副總裁表示，“通過與TTTech等行業(yè)領導者合作，風河正在幫助汽車制造商加快開發(fā)周期，交付創(chuàng)新產品，同時保持最高水平的安全性。”

在TTTech看來，主機廠走向量產的前提必須要考慮系統(tǒng)的安全性和可靠性，尤其是更高等級的自動駕駛，需要把Fail-operational的機制加進去。

同時，還要考慮成本效益，主機廠要考慮未來的車型有競爭力，除此以外，還要考慮有一個汽車級的系統(tǒng)集成。

TTTech的自動駕駛控制器平臺達到最高的功能安全(ASIL-D)，其次是可擴展性， 可支持L2—L5。而控制平臺對實時性要求極高，這也是此次選擇與RTOS VxWorks合作的原因之一。

VxWorks是WindRiver公司的產品，是目前嵌入式系統(tǒng)領域中應用很廣泛，市場占有率比較高的嵌入式操作系統(tǒng)。

VxWorks實時操作系統(tǒng)由400多個相對獨立、短小精悍的目標模塊組成，用戶可根據需要選擇適當的模塊來裁剪和配置系統(tǒng)。

系統(tǒng)提供基于優(yōu)先級的任務調度、任務間同步與通信、中斷處理、定時器和內存管理等功能，內建符合POSIX(可移植操作系統(tǒng)接口)規(guī)范的內存管理，以及多處理器控制程序；并且具有簡明易懂的用戶接口，在核心方面甚至可以微縮到8KB。

與其他嵌入式實時操作系統(tǒng)相比，VxWorks具有高效的任務管理功能，它支持多任務，可分配256個優(yōu)先級，支持優(yōu)先級搶占式調試和時間片輪轉調度，實時性最好。

風河在汽車行業(yè)的重新出發(fā)，出自于今年早些時候，英特爾將其出售給了TPG Capital。而十年前，英特爾以全部現金8.84億美元收購了風河。

隨后，今年9月份，風河進行了董事會的改組。其中，包括董事會顧問Mark Fields，曾擔任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，也是公司董事會的成員。

他于1989年加入福特，并擔任過多個領導職位，包括美洲執(zhí)行副總裁和總裁、首席汽車集團和福特歐洲執(zhí)行副總裁兼CEO、首席汽車集團主席兼CEO以及馬自達汽車公司總裁兼CEO。

這為風河在汽車領域的后續(xù)業(yè)務擴展提供了幫助。

此后不久，福特汽車公司宣布采用風河OTA無線網絡軟件更新技術。Wind River Edge Sync是一個用于遠程OTA更新和軟件生命周期管理的軟件框架，它可以覆蓋整個車輛生命周期，從初始產品開發(fā)到車輛生命周期結束，在確保功能安全和信息安全的前提下，快速進行軟件和固件更新。

這是風河除了汽車關鍵安全應用之外，在車載資訊娛樂系統(tǒng)和Telematics標準方面，也有布局，包括此前與英特爾合作發(fā)布的基于為汽車優(yōu)化的商業(yè)Linux軟件平臺，并且實現針對Intel Atom處理器的優(yōu)化。

但在被英特爾收購之后，并沒有給予風河足夠的資金支持，作為當初英特爾IOT業(yè)務的一部分，風河公司去年營收增長了20%達到32億美金，但對于英特爾來說這只是一個小數目。

把下一步重心聚焦數據中心業(yè)務的英特爾在今年4月宣布出售風河公司股權。隨后，風河公司經歷小幅裁員和董事會的改組。