Autowise.ai創(chuàng)始人兼CEO黃超在新智元AI WORLD 2018世界人工智能峰會(huì)上探討了無人駕駛的商業(yè)化，并以此為切入點(diǎn)，深入分析了城市道路清掃環(huán)衛(wèi)與無人駕駛結(jié)合的社會(huì)與商業(yè)價(jià)值。

自動(dòng)駕駛是AI技術(shù)集大成者，也是當(dāng)前人工智能最具挑戰(zhàn)、最有吸引力的領(lǐng)域之一。

自上世紀(jì)70年代起，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了技術(shù)研究的興起、可行性和實(shí)用性方面的進(jìn)展等階段，而目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)也已然逐步進(jìn)入到了市場商業(yè)化的階段。不過，載人的無人駕駛商業(yè)化也許還需要一些時(shí)間，但一些垂直領(lǐng)域的商業(yè)化，包括物流、園區(qū)擺渡、環(huán)衛(wèi)清掃已經(jīng)逐漸開始。

無論自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場景是什么樣，這背后始終有三個(gè)核心原則需要滿足：技術(shù)上成熟度達(dá)到該應(yīng)用場景的要求；投資成本可接受；投資回報(bào)達(dá)到突破點(diǎn)：必須能夠減少成本或者增加收益，并且這種商業(yè)收益是可以被量化的。因此，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑，在不同的場景下，其成本結(jié)構(gòu)也大不相同。

Autowise.ai是一家專注無人駕駛技術(shù)研發(fā)的公司，無人駕駛環(huán)衛(wèi)是Autowise.ai的技術(shù)落地方向。創(chuàng)始人兼CEO黃超曾在滴滴負(fù)責(zé)無人駕駛項(xiàng)目，任職項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和首席工程師。

從組建團(tuán)隊(duì)開始，僅一年時(shí)間就完成了城市道路和高速多種路況下的路測。Autowise.ai在2018年3月推出了全球首個(gè)無人駕駛清潔車隊(duì)，并投入實(shí)際運(yùn)營和測試。

9月20日，AI WORLD2018世界人工智能峰會(huì)重磅發(fā)布AI領(lǐng)域年度大獎(jiǎng)——AI Era創(chuàng)新大獎(jiǎng)，評選出2018年度對AI領(lǐng)域作出重大貢獻(xiàn)，切實(shí)推動(dòng)AI進(jìn)步和發(fā)展的人物、企業(yè)和產(chǎn)品。Autowise.ai憑借其在自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)清潔領(lǐng)域做出的巨大貢獻(xiàn)，入選最具潛力AI企業(yè)。

最具潛力AI企業(yè)：云天勵(lì)飛、小蟻科技、Autowise.ai、小i機(jī)器人、助理來也

Autowise.ai創(chuàng)始人兼CEO黃超，在AI WORLD 2018世界人工智能峰會(huì)上，針對無人駕駛商業(yè)化方向，切入自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)清潔領(lǐng)域做了題為《無人駕駛商業(yè)化》的精彩演講。

黃超對無人駕駛商業(yè)化的方向總結(jié)為三點(diǎn)，分別是乘用車、貨運(yùn)物流以及清潔環(huán)衛(wèi)車。他在演講中表示：

這三點(diǎn)商業(yè)化的方向都具有巨大的市場。

在自動(dòng)駕駛車輛目前無法上路行駛的現(xiàn)狀下，該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)及研發(fā)不應(yīng)停滯，并且需要政策上給予更多的鼓勵(lì)與支持，允許在更多道路環(huán)境下進(jìn)行測試。

目前，只能實(shí)現(xiàn)限定環(huán)境或封閉道路的無人駕駛商業(yè)化。乘用車自動(dòng)駕駛可以作為園區(qū)內(nèi)的擺渡車；貨運(yùn)物流自動(dòng)駕駛可以作為園區(qū)物流；而清潔環(huán)衛(wèi)車自動(dòng)駕駛可以是小型或大型清潔車等。

城市道路清掃環(huán)衛(wèi)社會(huì)與商業(yè)價(jià)值

黃超：今天，我會(huì)著重介紹了城市道路清潔環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛的社會(huì)和商業(yè)價(jià)值。

首先城市道路分為高速、高架，地面道路，以及園區(qū)、公園、學(xué)校等。它們各自有擁有獨(dú)特的特點(diǎn)：

在高速公路上做清潔任務(wù)的要求比較高。各位應(yīng)該沒有在高速公路上下車的體驗(yàn)，其實(shí)高速公路上，尤其城市的高架路面的灰塵非常地少。城市的地面道路跟高速、高架不同，各種垃圾、樹葉相對來說會(huì)多一些。而園區(qū)、公園、學(xué)校里的道路保潔要求就比較低了。

總結(jié)下來就是從左至右，清潔要求標(biāo)準(zhǔn)是逐步降低的，機(jī)械化程度要求卻逐步升高。國內(nèi)大部分的工廠、公園都還處在人工清掃的模式。

在這里，我想跟大家分享一下清掃行業(yè)中的一些痛點(diǎn)。

城市道路清潔環(huán)衛(wèi)的痛點(diǎn)在于：

安全性：清潔工在路面作業(yè)的安全性無法保障；

環(huán)境因素：比如高溫、霧霾和嚴(yán)冬等；

工作時(shí)間：多處于深夜或凌晨；

人員管理、質(zhì)量把控：逐層管理成本較高；

勞動(dòng)力缺乏。據(jù)我們的了解，一個(gè)非常典型的例子，一個(gè)清潔公司雇1000名清潔工，6個(gè)月之后1000里一般剩下200名，剩下的人需要再去重新招募，所以勞動(dòng)力其實(shí)是比較缺乏的。

而通過道路清潔環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛能夠克服這些痛點(diǎn)，也是其社會(huì)及商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)。

針對剛剛說到的這三種應(yīng)用場景，我們會(huì)有不同的解決方案。其實(shí)就是大型清潔車以及中型、小型清潔車。

大型清潔車的“大”不是說容量大，而是指其功率，它帶的電量比較大，功率高，可以對灰塵或者其它的街道垃圾有較好的清掃效率。

同時(shí)商業(yè)化層面當(dāng)然是城市的高速高架、城市道路的商業(yè)價(jià)值比較高，而園區(qū)里的道路其實(shí)是商業(yè)化相對較低的環(huán)境。

城市道路清掃環(huán)衛(wèi)技術(shù)方案與挑戰(zhàn)

剛才列舉的三種場景下，清潔車所采用的技術(shù)方案幾乎是相同的。

我們采取的是廉價(jià)或者低成本的傳感器方案，用了5個(gè)16線激光雷達(dá)、4個(gè)攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)等等，所有硬件成本加起來不足30萬。

為什么要采取低成本的傳感器方案呢？因?yàn)槲覀兊哪康木褪菍⑶鍜攮h(huán)衛(wèi)商業(yè)化，若是還給每輛清潔車配備一身神裝，價(jià)值一兩百萬，這就有點(diǎn)兒說不過去了。所以我們采取低成本的方案，而且就目前來看，低成本的方案是奏效的。

我們在地圖和定位方面直接使用的是Slam，沒有高精度的GPS或者導(dǎo)航。

接下來，簡單地說一下在這樣的技術(shù)方案下會(huì)有哪些挑戰(zhàn)。

首先，在低限速的激光雷達(dá)場景下，你的點(diǎn)會(huì)非常稀疏，對感知層面和定位層面會(huì)有較大的挑戰(zhàn)。

我們定位是需要做到5cm，甚至3cm的精度。有人會(huì)好奇，清潔車為什么需要有非常高的精度定位呢？

這是因?yàn)樵趯?shí)際清掃過程中，大部分的垃圾或者灰塵集中在路面的最右側(cè)，也就是路沿兒，所以在清掃過程中需要貼著路沿行駛，如果偏差5cm以上要么會(huì)撞到路沿，要么會(huì)離開路沿掃不干凈。因此精度定位的要求才如此之高。

另外一點(diǎn)是重型卡車的控制。因?yàn)榍鍧嵻嚨牡妆P是卡車，有五噸、十幾噸的，在控制上是相對有難度的。

最后就是車輛本身的電子系統(tǒng)是不完善的。有的車輛甚至連網(wǎng)絡(luò)、各種協(xié)議都還沒有。所以對于這樣的車輛，改裝的成本是非常高的。

城市清潔領(lǐng)域商業(yè)化的進(jìn)展

最后聊一下目前在城市清潔領(lǐng)域商業(yè)化的進(jìn)展，剛才講到了封閉道路和開放道路，而中間還有一個(gè)半封閉道路，那么什么是半封閉道路呢？

在很多城市高速高架清掃上，其實(shí)是把一條車道或者一段路進(jìn)行了封閉操作，再讓工人或者機(jī)器上去執(zhí)行清掃工作，而這是半封閉的狀態(tài)。

在國內(nèi)，像上海、廈門的好幾個(gè)公園已經(jīng)開始了封閉道路的商業(yè)化運(yùn)營。商業(yè)化運(yùn)營就是收費(fèi)的。當(dāng)然，在歐洲一些國家，封閉道路的商業(yè)化也剛剛開始。

對于半封閉的道路，現(xiàn)在只能是試運(yùn)營。試運(yùn)營就肯定不能收錢，你免費(fèi)給對方做清掃，對方都不一定愿意讓你去，更不用談收費(fèi)了。

開放道路現(xiàn)在只能做測試，測試還必須要遵守國家各種各樣的法規(guī)。只能在一些無人駕駛的示范區(qū)域做測試。等到法規(guī)逐漸成熟了之后，也許商業(yè)化相關(guān)的工作可以得到相應(yīng)的推進(jìn)。

我今天的分享就到這里，謝謝！